半個世紀以來，澳門的公共交通經歷了多個階段的發展和蛻變，從巴士空調化、環保巴士的引進，到小巴變大巴等的沿革，可見澳門的公共交通不但以乘客體驗為中心，更因時制宜、配合城市的發展步伐而作出相應的革新。澳門的公共交通不但側面反映着小城的發展，更與澳門共同成長及歷經蛻變。

佛山號、德星號和大來號，這些是“老餅”們口中經常聽到的港澳客輪船名，是1950至1960年代老澳門的集體回憶。現在，我們不妨來尋找這些舊港澳客輪的故事，或許你會發現一些鮮為人知的事件，讓我們由“佛山號”和“德星號”開始。

現在女巴士車長（前稱巴士司機）、站長見怪不怪。原來，在八十年代以前，巴士司機、站長都是“清一色”男人。女性要擔任站長，除了能力，還需要一份膽識。

我們目前在澳門街上看到的巴士全都是外表醒目、技術先進、座位舒適的冷氣巴士。倘若時光倒流至近一個世紀前的1919年，首現澳門的巴士只是由舊貨車改裝，以貨車底盤加上木製客廂的車輛。它們最初被稱為“自由車”，後來又被俗稱為“街坊車”。

澳門三面臨海，對外交通幾乎長期是靠水路，坐船出遠門在70年前可謂家常便飯。如果我們穿越回到1950年代的澳門，想要過海去香港或鄰近地方，應該要怎樣做呢？

澳門巴士行業在五十至八十年代期間，原來有一個人稱“巴士婆”或“巴士妹”的職位。她們都是女性，身穿白恤衫、藍斜褲、白布鞋，主要負責在巴士上賣車票。

七、八十年代的澳門工種不多，職業選擇少，巴士行業被視為“筍工”之列。1974年，當時年僅17歲的周漢祺（祺哥）由父親介紹而進入福利巴士公司，當上輪胎維修學徒。

在二次世界大戰結束後，過去多任澳門總督曾多次計劃在澳門興建機場。直到1980年代，前澳門總督馬俊賢曾提出澳門與珠海共用機場計劃，兩地共用一條跑道，其國際線屬於澳門，而國內線則屬於珠海。在雙方談判破裂後，時為新任澳督文禮治決定在氹仔雞頸以填海的方式興建國際機場。澳門國際機場於1989年正式動工，由於沙石不足，以及文禮治貪污案件等問題，原計劃在1993年落成的澳門國際機場延遲至1995年才啟用。