清道光三十年（1850年2月12日─1851年1月31日）5月1日，顛地洋行和怡和洋行合組的省港輪船公司的“廣州”號和“香港”號每週一、三、五日在穗港之間航行三次，隔日視情況在澳門和金星門停泊。E. K. Haviland, Early steam Navigation in China, Hong Kong and the Canton River, Reprinted from the American Neptune, Vol. 22, No. 1,1962.

澳門三面臨海，對外交通幾乎長期是靠水路，坐船出遠門在70年前可謂家常便飯。如果我們穿越回到1950年代的澳門，想要過海去香港或鄰近地方，應該要怎樣做呢？

1993年10月4日，來往澳台兩地的“華澳輪”因長期虧蝕停航。

早在1920年，在香港出生的法國人Charles de Ricou在澳門創辦“澳門空中運輸公司”，但受到香港及廣東等地政府的留難，該公司未能正式投入營運。隨後的數十年，港澳之間的空中航班服務斷斷續續，由最初的水上飛機到現今的直升機，為兩地提供最快捷的運輸方式。

1988年10月16日，“天皇星”號噴射水翼船疑吸入漁網失控撞石基，包括何鴻燊在內的84名乘客受傷。這是港澳噴射船首次意外。

“澳門旅遊娛樂有限公司”自上世紀60年代取得博彩經營權起，港澳渡輪服務迅速提升，起初由“港澳飛翼船”和信德“遠東水翼船”爭奪市場，後者見美國波音公司Jetfoil噴射船表現優良、穩定性高，便無懼高昂價格和營運成本大量引進，使用達半世紀。到八九十年代，更多公司加入競爭，為港澳渡輪發展的全盛時期。賭權開放後，迎來前所未見的旅客量，造成新一輪船公司的混戰。然而，港珠澳大橋啟用和新型冠狀病毒肺炎的疫情持續，為行業前景蒙上陰影。