今日如果有人問怎樣坐船過海，可以答一句：“大人，時代變了！”

自從港珠澳大橋開通之後，澳門去鄰近地方基本上可以用車解決，坐客輪到香港不再是Must，而是一項Option。話說回來，澳門三面臨海，對外交通幾乎長期依靠水路，坐船出遠門在70年前可謂家常便飯。

那麼，如果我們穿越回到1950年代的澳門，想要過海去香港或鄰近地方，應該要怎樣做呢？

今天我們要坐客輪，一般不是去外港碼頭就是氹仔客運碼頭，內港碼頭基本以貨運為主；但在70年前，即1950年代，內港是澳門最重要的交通樞紐，不論是旅客或貨物，大多數都是從內港登陸澳門。如果你想出外去日本、東南亞、歐洲或美洲，一般是先乘坐客輪至香港，再轉乘輪船或從啟德機場坐飛機出外。同樣地，港澳客輪上不僅只有香港旅客，也有到澳門旅遊的外國遊客。

那麼我要坐船去香港，到底是去內港哪個碼頭？這是個好問題，讓大家看得方便，可以參考下面的表格¹：

觀察上表，大家可能會發覺，在1950年代初期和後期的港澳客輪數量，有着很大的變化。這就奇怪，為何港澳航線由1950年代初期的六艘客輪，縮減到後來的三艘客輪？

理由不是太複雜。在國共內戰後，省港澳之間的航運出現了很大的變化，由於省港的航線受限，各家客輪公司把船隻轉為投入港澳航線，希望在這個市場上分一杯羹。然而，港澳客運需求並非大家想像的那麼巨大，這就造成船務公司間的生存大戰，可謂海上的“戰國時代”。經過數年的廝殺之後，在1950年代末成為“三輪鼎立”的年代，也就是大家經常聽到的德星號、大來號和佛山號。

除了坐船去香港之外，從澳門內港乘坐客輪還可以到哪些地方？

大家不要期望有太多選擇。當時，澳門最重要的直航是前往廣州、江門和石岐，這些航點皆是廣東的重要港口。如果怕暈船浪的朋友，也可以在內港坐岐關車到中山石岐的。

不論是坐車、坐船或坐飛機，航班時間是其中一項重要的選擇指標。今時今日，我們從澳門外港碼頭坐船到香港上環碼頭，大約是每15至20分鐘一班，而航行時間也僅是一小時。換句話，若果是一切順利的話，旅客從澳門去香港只需花上一個半小時的時間，非常方便和快捷……特別是對比1950年代。

在1950年代，由澳門去香港的航程需要花上四小時，即使是當時標榜最新、最先進的大來號客輪，也要三個多小時才到達²。至於航班也沒有今天那麼頻繁，現在讓我們來看看1958年至1959年的航班³：

老餅們常說，坐大來號或佛山號由澳門去香港需要在船艙過夜，並不是因為船速過慢，而是因為客輪多數在半夜三更（凌晨12點）之後才起航，然後在香港欣賞海上日出。雖然並不清楚這安排的用意，但乘客們能在夢鄉中渡過漫長的航程，登岸後即可到香港辦事；而且安排也照顧旅客和賭客，讓他們能玩過盡興才乘船回家。

儘管整體來說，澳門開往香港基本是下午班（一般是二時或三時）及半夜班（一般是凌晨一時至三時），但每家客輪的起航時間會作調整。在1959年至1961年間，三家客輪公司採取聯營模式，共同制定航班時間、票價及份額等，而三輪將每三個月調換航班時間⁴。然而，三家公司的聯營在1962年結束後，各輪船的班次再次調整，而德星號客輪開始辦上午航班⁵。因此，若要坐客輪過海，建議大家跟進報紙，又或是先到現場售票處詢問。

講完航班之後，另一個令人關心的是票價的問題。

以下是1958年至1961年間，德星號、大來號和佛山號各船艙的票價⁶：

由於三家公司在這段時間進行聯營，所以票價差別不是太大，特別是最多人買的大艙和尾樓，三家公司都制定同樣的票價。不過，如果你拿1952年至1953年的價目表⁷相比，你又會發現票價相當驚奇：

即使撇開物價上漲，在1952年至1953年的船票價格真的便宜得令人驚訝，因為各家船公司為了競爭不惜割喉，甚至大艙只需1元的“血虧價”。除了在票價上出手之外，甚至推出上船送叉燒飯來吸引乘客！對於那些工作過後趕着上船的乘客，上船即可食到溫暖的叉燒飯，毫無疑問是一大“福音”。

如果是在農曆新年、清明節等節日過海，可能會是一票難求，這時候有不少“黃牛黨”出現，但這些黑市船票的價格會貴得飛起，明明是大艙票卻售價20至25元，也就是一張雙人房或特等船票的價錢⁸！

答案當然是“你的出價如何，你的體驗也必如何”，這個道理不論是昔日還是今日也是一樣。

從當時的廣告中，德星號、佛山號和大來號都標榜是豪華巨輪，船上可以看電視、開着冷氣、播放音樂。對於在70年後的我們來看，當年的“豪華”體驗在今日已經是非常普通的服務，但對於當時大多數的人來說，坐客輪過香港並不是甚麼舒適的體驗：

這是澳門作家李烈聲的小說《夜航》的情節，也是他當年坐船過海的體驗。大多數乘客都在大艙和船尾的“尾樓”，所以空間非常擠擁，空氣也是非常糟糕，萬一有人暈船嘔吐，那股氣味也會隨之在船艙散開來，這也難怪要出甲板呼吸新鮮空氣。

港澳客運的“三輪時代”一直到1962年伴隨賭權易手而進入新時代。由於港澳航運掌握澳門旅遊業和賭業的命脈，何鴻燊、葉德利、鍾立夫、崔樂其等大力投資兩地航運，成立信德船務公司和遠東水翼船公司，購入多艘新船，其中最著名是“路環號”水翼船¹⁰。新船隻不再停泊在內港碼頭，而是在新口岸的外港碼頭載客，並且大大增加了航班往來的數量，令港澳航運更為普及。儘管大來號、佛山號和德星號仍然在1970年代往來港澳，但船隻陳舊和船速過慢已經跟不上時代步伐，最終悄悄地被淘汰。

不過，那些港澳客輪又有甚麼故事呢？