從重組到創新　提升巴士服務水平

福利巴士公司於1988年重組為新福利，時任公共汽車工會秘書的林香生，參與了過渡時期的協調工作，見證不同時期的變革，總體來說，員工在工資待遇方面向前邁進，而隨着公交需求日漸旺盛，主客觀環境對巴士司機的工作亦帶來新的挑戰。

任工會秘書　與巴士結緣

平日公眾所認識的林香生，主要是其立法會議員的一面。與巴士行業的緣份，要從1988年10月說起，當年10月福利巴士公司重組，他被工聯調派至公共汽車工會任秘書，解決當時福利公司遺留的問題。

由於何賢先生當初接手福利公司，並非出於盈利目的，而且在五、六十年代社會搵食艱難，福利巴士公司為員工提供全面的照顧，故不少家庭三代人都投身巴士行業。但當時沒有巴士考牌制度，主要由工會負責轉介會員參與公司的考核，考生均需具備兩年駕駛貨車的經驗，直到七十年代，澳門才設立考牌制度。在這歷史背景下，澳葡政府管治年代，公司簽署承投巴士服務合同時，需要勞方代表在附加合約上簽署，以保證人力資源。

1989年，福利公司取消巴士售票員服務，改為乘客自助投幣支付車票
圖片來源：
巴士售票員：鍾愛群收藏，澳門新福利公共汽車有限公司提供；
自助投幣：陳自瑜編：《澳門巴士手冊》，北嶺國際有限公司，1996；
車票：澳門新福利公共汽車有限公司提供；
打孔器：陳金蓮收藏，澳門新福利公共汽車有限公司提供。

新福利成立後，推出多項改革，第一波於1989年取消沽票員（售票員）職位，當時工會要協助解決80多名沽票員的遣散及職業安排，當中約有一成仍留在新福利，部分選擇退休。第二波，裁減車廠維修部人員，共計減去20多人，相當於三分之一比例。

雖然公司重組期間，內部制度變動頻繁，容見發生爭拗，但從工資待遇、加班制度等問題上，總體是向前發展的，逐步提升行業的吸引力。緊接的數年，在職員工幾乎年年加薪，當時適值巴士公司擴展新路線，新福利自設培訓吸納貨車司機轉入巴士行列，成為駕駛業的風潮。

其實當年部分參加培訓的司機，並非真心想加入巴士行業，但卻以持有巴士牌照為榮。

澳門巴士也曾試行“揚手即停”

回顧新福利的發展，不斷引入創新嘗試，有成功也有失敗。

如每逢清明節，新福利安排了接駁孝思墓園的巴士，為乘客提供很大的方便，這創新服務沿用至今；現時人手使用的澳門通卡，就是由新福利推出的月票卡演變而來，巴士車資看似十分瑣碎，如今已成為一張人人必備的電子支付卡。

紙版巴士月票（現已停用），張志濠收藏，澳門新福利公共汽車有限公司提供

澳門通卡，圖源：澳門通網站

不過，有的服務未必適合現實環境。在九十年代，新福利曾在28C路線試行揚手即停，彷如截的士，希望提升服務水平，當時車身玻璃貼上印有手掌的標識，但實際操作不易，遇上乘客突然叫停落車，影響路面運作，結果試行一段日子便停止。

雞蛋變籃球　司機一眼關七

由於新福利接手初期，經常推出不同改革，須與司機溝通最新情況。但因司機輪班工作，有的清晨開工、有的凌晨才收工，彼此生活節奏不同，為了與司機見面，林香生穿梭各區巴士總站，溝通訊息。當時若有事找他，只要到媽閣、祐漢、關閘總站……可以看到他的踪影。

林香生分享，他認識的公交行業，彷如小城的縮影。數十年前，15號巴士線是全澳最長的路線，由黑沙至關閘，與今天的15號路線不盡相同。

以往司機駕駛的路線較為固定，定時定候，有相同乘客上車，有時司機與乘客爭拗，反而之後會微笑點頭，成了朋友。

但過去訊息不發達，不時鬧出“雞蛋變籃球”的笑話。有一次，傳來巴士撞到人，滿地是血，以為大事不妙；實情是一輛單車搭載的西瓜，掉落在巴士站，司機駛經時見到地上滿是紅色汁液，引起聯想。

行走中的巴士，劉冠傑收藏

整體來說，巴士司機工作生涯相當辛苦。自從沒有沽票員後，車長要睇路況，又要照顧上落客，電單車隨時左穿右插，不能有一刻鬆懈；現時巴士車身較長，車身底盤低，駛經不平的路面，更考驗司機的技術，而且目前道路工程多，若是大型工程反而影響不大，在馬路一段做小型工程，塞車更嚴重，司機要追回行車時間，工作壓力大，還需要忍耐。

例如一轉車程約80分鐘，碰上塞車花了一個多小時仍未到總站，人有三急，唯有忍耐。

做巴士司機，有不少要適應的地方，負責開頭班車的，清晨五時要起床，早上十時便食午飯，有時食肆還未開門，為了工作需要也得習慣。

巴士全天候服務，在傳統節假日要享受家庭樂機會減低，工會組織會員旅行相當困難。

突破資源局限　重新規劃

巴士站候車的人流，陳顯耀攝

現時澳門公交有一個畸形狀況，在路氹城工作的人口超過十五萬，四方八面打工仔前往上班，對交通運輸需求可想而知。假若居住北區的十八萬工作人口，一半在路氹工作，大家上班時間集中，每日都是人流大遷移。如何解決北區人口去路氹城開工是難題，在節假日則面對旅客向路氹城流動，同樣擠擁。近年政府創設了巴士快線安排，舒緩了部分壓力。但澳門路面資源有限，如何解決路權優先，推動公交專道，存在極大挑戰。

在巴士路線設計安排，主要根據2009年政府批出的五組路線標段為基礎，當時的路線規劃全部由澳門半島為中心點出發。經過多年發展，很多居民已遷往移氹仔及路環居住，雖然現已加入不同的快線接載居民，若路線未有效重組，驅使更多人自駕代步。

除了居民跨區工作，很多工作人口經橫琴來澳工作，晚上回去珠海居住，蓮花口岸成為必經之路，但澳門的口岸區欠缺泊車位，對往返人士造成不便，現存很多配套工作，需要開放思維解決，例如澳門巴士能否提供跨域服務，有待探討。

現時巴士日均載客量已突破65萬人次，但巴士總量佔整體機動車不足5%，卻承擔着龐大的客流量。在司機培訓、路線規劃均有新需求。近年社會加大培訓職業司機的力度，林香生認為關鍵要優化制度。

由於考取重型客車牌照，需要通過機械考核，現時考核方向部分從排除事故角度出發，等於要懂得維修，反觀現今引入的巴士採用油電混合系統，與傳統的柴油巴士燃料結構截然不同，巴士型號亦趨複雜，一旦巴士有故障，司機也難於解決。故認為巴士司機只需掌握機器原理便已足夠。

另外要完善公交，重組巴士路線，優化站點及班次密度是大方向。舉例在水坑尾去關閘方向有很多路線選擇，高峰時仍難以上車，能否在特定時段成為專線，不經停站直接去關閘？又如美食節舉行的周末時間，可否創設特班車，沿外圍返回中區北區，提升巴士公司的靈活調度程度。