O numero crescente de visitantes vindo de todo o mundo, via Hong Kong, exigia um novo terminal dotado de condições que satisfizessem as novas necessidades, aliadas ao aumento significativo da qualidade dos serviços que vinham caracterizando o Territorio. O novo terminal, que entrou em actividade em Setembro de 1993, dispõe de capacidade para movimentar mais de 30 milhões de passageiros por ano, a uma taxa de 3600 pessoas por hora. Com uma área coberta de 60 mil metros quadrados, os custos desta ampla, moderna e funcional estrutura, ascenderam a 17 milhões de contos.

A política de controle da qualidade do ambiente levou a construção de uma Central de Incineração (1992) – com capacidade para despoluir os fumos produzidos –, e de três Estações de Tratamento de Águas Residuais (ETAR) em Macau (1995) na Taipa (1997) e em Coloane (1999), respeitando os padrões de qualidade mais exigentes do mundo. No seu conjunto, as três estações de águas residuais (que significaram um investimento global superior ao 12 milhões de contos) tem capacidade para tratar 273.000 m3 de águas residuais, o que corresponde as necessidades de uma população de cerca de 1,2 milhões de pessoas,ou seja, mais do dobro da população de Macau em 1999. A estação de Macau está ainda dotada de uma incineradora com capacidade para destruir as lamas resultantes do tratamento das águas residuais das três estações do território.

Com a construção nas ilhas de infra-estruturas como o aeroporto, terminais de combustiveis e contentores, e o desenvolvimento de novos acessos rodoviários através de vias rápidas circulares, tornou-se necessária uma outra ligação à China que evitasse a passagem pelo interior da cidade de Macau. Assim, em iniciativa conjunta do Território e do Município de Zhuhai (珠海) na RPC (que repartiram os custos em partes iguais) foi construída a Ponte Flor de Lotus (a flor emblemática da RAEM), que liga a ilha da Taipa a ilha chinesa da Montanha. A estrutura começou a ser construída em Junho de 1998 preparando a ligacao do território a nova via rápida para Cantão, podendo, no futuro, vir a proporcionar ligações ferroviárias entre Macau e a China. Com um custo total de cerca de 55 milhões de contos, comportando para além da ponte os acessos rodoviários e postos fronteiricos, viria a ser inaugurada a 10 de Dezembro de 1999 a poucos dias da transferência de Administração. A nova ligação à China, com três faixas de rodagem em cada sentido, tem capacidade para escoar 3600 veículos por hora, e o posto fronteirico permite a passagem de 53700 pessoas e 21.200 veículos por dia em cada sentido.