光緒七年（1881年1月30日─1882年2月17日）3月4日，澳門大業主米格爾‧施理華在內港建造碼頭和填海工程竣工。該工程於1877年批准施理華承建。施白蒂：《澳門編年史：19世紀》，第222頁；Jorge Forjaz, Famílias Macaenses, Vol. 2, p. 776.

光緒九年（1883年2月8日─1884年1月27日）9月16日，從里斯本來的公共工務部工程師囉利囉（Adolfo Ferreira de Loureiro）少校抵達澳門。其任務為研究起草一份關於澳門港口狀況及需要的報告。據1865年至1881年的一份統計資料，內港堆積的沉積物形成的淤塞層已達1. 25米厚，當澳門的經濟需要進一步向海上發展時，情況就越發嚴重。葡國工程師的方案於1884年公佈，但因不具備條件而未實施。施白蒂：《澳門編年史：19世紀》，第231頁；王文達：《澳門掌故》，第30頁提到的1883年修改內港填築計畫的工程人員羅利老應即是阿道夫．羅萊路。

由新馬路起至新填巷止的一段路，是營地大街的延續，也是這條街最寬闊的路段，店舖毗連，商業興旺，闢有小休憩區，設置椅櫈及植樹，讓居民及途人閒坐休息。這裡往昔稱為“橋仔頭”，為船艇寄碇處。但今從環境來看，該處屬市中心地帶，遠離海岸，原來怎會是“橋仔頭”？ 追源溯始，也略知澳門半島地形變化。往昔“橋仔頭”附近一帶屬北灣，堤岸是半彎形，海岸線由媽閣起，沿下環、司打口、橋仔頭、蘆石塘（即爐石塘，今名庇山耶街）而至沙欄仔，皆為海浸之地，沿灣設有系列水口，如桔仔圍水口、吉慶里水口、十八間水口等，在古地圖上仍註有這些水口名稱。所謂“水口”，與“橋仔頭”一樣，皆為渡頭，船艇停泊，方便貨運及旅客上落。往昔紅窗門關卡在今紅窗門街與天通街交界附近，由中國汛兵駐守，下臨“橋仔頭”海邊。一八六八年，澳門有關方面將北灣填海成陸，由彎形改成直線之堤岸，在新填地上築路建屋，不要説“橋仔頭”湮沒，而各水口也蕩然無存，有些只剩下十八間［即商人巷］、桔仔圍、吉慶里作街名，環境大變。其實，這一帶之地形變化，可從街名追尋舊跡，如新填巷、新埗頭街、木橋街、快艇頭街……也可以想像當年這一帶仍是海浸之地，可作歷史佐證。“橋仔頭”雖不是街名，三四十年前［約1960-1970年代］，從老居民説話中仍會聽到，而今已鮮有人提及了。

光緒十年（1884年1月28日─1885年2月14日）5月8日，澳門港務局長德美特里奧．施拿地（Demétrio Cinatti）中尉向澳門政府提出建立政府船塢的報告，負責港務局所屬的4艘快艇、l艘機動挖泥船、10艘小船和6艘大駁船的維修。在這份報告中，施拿地中尉強調了因小船廠的存在而造成的經濟狀況及給港務局帶來的好處。施華：《澳門政府船塢：造船和修船100年》，第15頁。

民國二十一年 (1932年1月1日-1932年12月31日)5月7日，署理總督佩雷拉．馬加良斯 (João Pereira de Magalhães) 批准，授權儲蓄銀行批准一項16萬澳門元的貸款，建造為海事署和工務司船隻服務的斜體船塢，並放置向這些機構求助的私人船隻，並要求澳門船塢應儘快建造船塢以及船台、絞車和鍋爐等。這一工程先是由造船工程師瓦倫特．阿爾梅達上尉負責，後則交船舶機械工程師維吉利奧．科雷亞 (Virgílio Lopes Correia)上尉負責。工程於本年5月15日正式動工，直到 1933年年初才全部完工。斜體船塢總長135米，寬11.2米。 但斜體船塢建成後，一直沒有投入使用，直至1952年8月28日。施華：《澳門政府船塢：造船和修船100年》，第48頁、第51—52頁及第56頁。

澳門地方细小，街道狹窄。隨着城市發展，車輛增加，交通繁忙，人流眾多，只有因地制宜，上架天橋，下挖隧道，才能改善交通擠塞清況。廿多年來，本澳已建設六條隧道，方便行人行車，雖然都很“迷你”，但仍起着一定的作用。最早興建的是氹仔隧道，高四米，長約四十米。為了連貫西北海邊交通，本來可將中間阻隔的炮台仔山丘鏟平，開闢馬路，但為了保存炮台古蹟，於是改挖隧道，建成於一九七四年，既可通車，也可人行。加思欄行人隧道，一九九零年間建成，由南灣花園後新馬路，橫越加思欄馬路，有三道階梯直落新填海區，其間闢設小花圃，佈置假山流水，環境雅致。工程較大的是松山行車隧道，貫穿松山，西接新口岸羅理基博士大馬路，北連二龍喉街，銜接高士德馬路，改善外港與中區一帶交通擠塞情況。這項工程一九八九年二月動工，一九九零年五月竣工通車，全長三百米，寬廿米，雙線行車。羅理基博士大馬路近何賢公園附近，建有立體交叉行車通道，一九九六年建成，疏導松山隧道來往中區及北區車輛，下層為隧道，長二百五十米，寬八米，雙線行車，只准輕型車輛行駛，上層則為巴士、貨車等重型車輛通過。友誼大馬路行人隧道有兩條，其一是一九九六年建成，由何賢公園至皇朝廣場，將兩區連接，兩端均有兩個出入口；其二是二零零一年建成，由葡京酒店側至藝園。由於友誼馬路車輛來往頻密，車速又快，建設隧道，方便行人。關閘行車隧道，一九九七年建成，由何賢紳士馬路通往馬場北大馬路，以免增加關閘廣場關閘前的交通壓力。此外，近年新建的南灣湖廣場行車隧道，也因應交通，延長隧道行車綫。

民國元年(1912年1月1日-1912年12月31日)7月，澳門疏浚海道港口工程自上年夏興工，於本月正式竣工。其海道以灶氣燈、浮椿為記。10月24日為正式開放航路之日。《中華民國元年拱北口華洋貿易情形論略》(1913年3月28日)，載莫世祥等編譯：《近代拱北海關報告匯編(1887-1946)》，第280頁。

民國十年(1921年1月1日─1921年12月31日)，內港浚港工程連接陸路東西兩旁之填築完成，並建以堤岸，以備民船和小輪船灣泊；又辟建船廠，為民船裝造修理之所。從前因青洲海灣泥淤，愈積愈淺，船隻逐漸退泊灣仔。現建船塢，各船又復回青洲海灣。《中華民國十年拱北口華洋貿易情形論略》(1922年2月21日)，載莫世祥等編譯：《近代拱北海關報告匯編(1887─1946)》，第334頁。