橫塘亂石，春水漪漣，蘆葦荻花，秋風蕭瑟。古澳風景，蘆石塘佔盡風光；舊港水濱，濠鏡墺推此水口。蓋昔者蘆石塘街中段，一面臨海，兩端内街，岸畔橋棧參錯，河上船艇縱橫。前面一列水口，如：舊茂記水口、十八間尾水口、吉慶里水口、第頭巷水口、植槐巷水口及桔仔圍尾水口等，皆當年澳門之渡頭也。蘆石塘，原屬古時濠鏡墺北灣一部分，半泓綠水，兩掖沙灘，環抱成塘。岸前砂路，即名蘆石塘街。至清朝同治年間，澳葡始堵塘建屋，砌石成街，無復舊觀耳。蘆石塘畔，草堆街傍，早年清廷在此建立佐堂衙署，門口朝向蘆石塘街，委任澳丞駐此署理民夷詞訟。該澳丞至道光二十九年，迺爲澳葡兵頭亞馬勒所逐，衙署亦被毁。現草堆街側尚有橫巷名佐堂欄尾，即其遺跡也。澳丞，即香山縣分防澳門縣丞也。本駐香山縣城。雍正年間，移駐前山寨。至乾隆八年，再移駐澳門。及至道光廿九年爲澳葡所逐，迺再遷回前山寨焉。據《香山縣誌》稱：“議者以澳門民蕃日衆，而距縣遼遠，移香山縣丞於前山寨，改爲分防澳門縣丞。至乾隆八年，以按察使潘思榘總督策楞議，移縣丞駐澳門。”又云：“道光廿九年，葡人毁縣丞署，縣丞遷署前山城内。”蘆石塘之佐堂衙門，原迺滿清官吏統治澳門時期，香山縣丞之駐澳官署。攷舊日縣令，俗稱縣正堂。縣丞屬佐理縣事者，故稱佐堂。而澳丞爲委駐澳門，佐理民夷政事者，故在澳門蘆石塘設佐堂衙門。清朝道光二十九年，適爲汪政在任。汪本順天府監生出身，清吏素來庸懦，而汪尤迂腐。會逢强暴之亞馬勒，竟使黑兵毁衙迫吏，據傳汪逃走時，猶鬧官派，乘坐四人伕轎，並在轎中催促轎伕快跑，頻頻高呼曰：“行得快，有頂戴！”意即勉伕轎畀他速逃，將可獲嘗做官戴頂也。該語後爲民衆聞悉，遂流傳爲澳門諺語云。澳葡在蘆石塘毁衙逐吏後，至同治間始填海築路，初仍號蘆石塘街。及開闢新馬路後，將蘆石塘街截爲兩段，將由新馬路至草堆街之一段蘆石塘街，改名爲庇山耶街；又將由新馬路至福隆新街之一段蘆石塘街，改爲蘆石塘巷。在蘆石塘街中段，有上架行會館，此爲澳門之最早工會也。創建於清朝道光二十年間，初時門前臨海，故其碑誌有句云：“適蓮峰開市，蘆石成塘。”至其間之同善堂，則爲一九二七年期間，因澳葡興建郵電局徵地，由原址議事亭前地遷建於蘆石塘街者，不過卅年前事也。

塔石，原稱“叠石”。因該處多花崗岩，古岫嶙峋，山石巉峻。在頸頭山處，舊有三巨石，堆叠如塔，天然生成，故人稱之爲叠石，俗稱爲塔石，該區以是得名。塔石區域，本指大炮台東北，舊夷城外之一帶地區。由水坑尾門外起，經荷蘭園、塔石波地，北至羅利老馬路止，而與舊日龍田村接壤，東至塔石花園，西至頸頭山，皆屬原來塔石地區。塔石，實迺舊時濠鏡墺中之一小村。當清朝咸豐末年，尚屬我國統治。至同治初年，才被澳葡佔領。據《中葡外交史》載稱：“及至清同治初，葡人自毁其圍牆，進一步侵入中國人居住之塔石、沙岡、龍田、望廈等七村。”又劇民國時，“省港澳人士勘界維持會代表，晉京向外交部呈明勘界事略文”云：“同治二年，葡人又佔塔石、沙岡、新橋、沙梨頭、石牆街等，是爲舊佔之界。”自從澳葡於同治年間佔領塔石後，開闢馬路，建築公園，拓展球場，案澳葡市政廳之《市街名册》區别之稱：“塔石，此名係指本市塔石街左右兩邊之區，此區大略以下列街道爲界：厚望街，羅利老馬路之一部份，肥利喇亞美打大馬路之一部份，及西墳馬路之一部份。”當塔石仍屬我國官兵管轄時，嘗於澳城門外，即水坑尾門口，（現在馬大臣街處），築有小石屋一間，作爲瞭望站，常川汛兵戍守。雖至道光廿九年，望廈之汛兵營移駐於白石村後，長時期仍由望廈更館遴派更練在此把守。迨至同治年間，澳葡自毁舊城界，拆蕉園圍之石門樓，築塔石花園（後改稱花士古達嘉瑪花園，或稱新花園）。憶《兩行堂詞鈔》有庚午中秋夕遊新花園詞一首，詞牌爲“定西番”云：“聞説澳城門外，侵佔地，又成園。且盤桓。今夜鏡湖月滿，三人生古歡。相信珠還有日，不孤圓。”澳葡後又鏟平頸頭山東面之斜坡，填高山麓之田野，闢爲塔石波地，即今之利宵球場，以爲蹴球及練兵之用，故當時又稱塔石操兵地，或曰青草地。蓋此一片廣闊土地，青草如茵也。汪慵叟嘗有詩詠之云：“昔有戲馬台，後址迺無聞。此地開廣場，草色春氤氳。鞠蹴亦古法，體育舒勞筋。樹的相督校，汗走猶欣欣。兵固不可逸，習勤豈具文。”《澳門市街名册》詳釋塔石波地云：“塔石波地，又名美上校操場。坐落在肥利喇亞美打大馬路，與士多紐拜斯大馬路之間，及助學會街，與沙嘉都喇賈罷麗街之間，又名曲棍球場及助學會操場。有矮圍牆環繞，一端爲互助會會址。”塔石區，昔本有一小山，名頸頭山，或稱塔石山。其址即今之三區附近一帶，包括舊西洋墳場及監獄等地。該山雖不甚高，與大炮台遥遥對峙，如岡如坵，向北斜下，至羅利老馬路前止；西面斜坡，綿延至新橋接壤、東便即爲塔石波地也。該山頂端，有三巨石堆叠天然，舊稱“三叠石”，即塔石也。山之險，又有坑水雨穴，分築石圍欄兩道，斜向新橋方面而下，舊稱“丹坑渠”。山上各處，尚有不少中國墳墓，皆澳門及龍田、望廈等村人之祖先塋塚也。同治年間，澳葡既佔領塔石，到光緒末年，便欲開闢此山，遂有盡將山上之中國墳墓掘去之舉。據《香山縣誌•之紀事編》載稱：“光緒三十一年，夷人平毁塔石等處墳墓，投無主遺骸於海云。”澳葡既將三叠石炸燬，又將丹坑渠填塞，更將整座頸頭山鏟平，只餘舊西洋墳場及監獄附近一帶高地而已；後更開馬路，築洋樓，而頸頭山原來面目已泯滅淨盡。據《澳門市街名册》言頸頭山云：“頸頭山，此崗現幾已削平，内有聖美基墳場，原日伸展至監獄附近。該山因建築屋宇之故，幾被削平，實既不存，名亦遺忘。”塔石山上，有一西式墳場，此迺澳葡特爲當時澳中西洋人身故所設之埋葬地，西名聖味基墳場，而我國人則呼之爲西洋墳，及至近年，澳葡又在望廈另闢一新墳場，於是該舊墳場，遂改稱爲舊西洋墳以爲識别。自從道光二十九年，沈米事件發生後，澳葡直視塔石區爲其領土，故當時即在塔石山上，開闢西洋墳場，迨至同治末年，遂實行圍築短垣，並於場中，建築一所教堂，以爲供喪家彌撒之所，該教堂内，供奉一位天主教神像，名爲東方大天神，該神像威嚴肅立，足踏一魔鬼，一手握劍，一手持一天秤，意若公平審判善惡者，一如中國人所謂之閻羅王然。該墳場初時本來只許西洋人埋葬於此，後來漸許信奉天主教之華人教徒寄葬，今則中西人士皆可安葬其間矣，墳場中，墓列整齊，碑碣精緻，花木秀茂，地方潔淨，日常除來吊祭者外，亦有不少遊客來遊也，所以汪兆鏞之《澳門雜詩》中，有竹枝詞兼詠塔石之西洋墳者，其註釋稱：“西洋墳，冢石上皆刻文字，或琢石爲神像，或作十字架，形式不一，雕鏤精潔，時有遊人往觀。”其詞云：“紅毛白頭西洋墳，衰楊蕭瑟摇斜曛，從來墟墓足淒愴，何事遊客常紛紛。”

本澳路窄車多，交通擠塞，居民嘖有煩言。為了疏導交通，除挖隧道外，還建行人行車天橋，廿多年（約1970-1980年代）來已有卅多條。說起天橋，最早是往昔大賽車期間在賈羅布馬路出現的臨時行人天橋，方便南灣與新口岸行人來往，賽車後即拆卸。有一年，竹搭的天橋因觀眾聚集看賽車，不勝負荷，突然折斷，多人受傷，之後改為鐵架天橋。行人天橋分佈較廣，粗略統計，荷蘭園馬路、東望洋斜巷、賈羅布馬路、約翰四世馬路、火船頭街、漁翁街、何賢紳士馬路、巴波沙馬路、黑沙環馬路、黑沙環海濱公園及氹仔史伯泰海軍將軍馬路、運動場馬路、氹仔機場前，各有一條；友誼大馬路、水坑尾街、罅些喇提督馬路、羅理基博士大馬路及氹仔孫逸仙博士大馬路各有兩條。初建的行人天橋，都要拾級上下，人們怕費時費力，貪圖方便，寧願冒險橫過馬路；後來增加配套設施，設置電動扶手電梯及路欄，吸引行人使用天橋。其中使用率最高的是水坑尾街麥當勞前天橋，而行人稀疏的是黑沙環馬路與馬場海邊馬路的天橋，主要原因選址不當。別具特色的行人天橋是連接大廈而建，如約翰四世馬路的天橋，連接中華廣場和一定好商場。何賢紳士馬路的行人天橋，設有斜坡式路面，是本澳唯一方便坐輪椅的殘疾人士使用的天橋。行車天橋建設，規模較大，佔地較多，耗資甚巨，利用率高，行車暢順。這類天橋分別座落高士德馬路、羅理基博士大馬路、友誼大馬路、罅些喇提督馬路、馬場北大馬路及氹仔機場前等處。從目前交通狀況來看，以後還將會陸續增建天橋，密如蛛網，務求路路暢通無阻，屆時，將成澳門交通特色之一。

民國二年(1913年1月1日─1913年12月31日)8月6日， 澳門政府公佈將進行下列工程：修整大炮台數種工程， 築平賣菜街(Rua da Estrelas)及整修溝渠， 接續東望洋斜巷(Calçada de Guia)之渠道由該巷16號屋起至東望洋斜坡(Rampa da Guia)止。《澳門政府憲報》1913年第27號， 第314頁。

民國三年 (1914年1月1日─1914年12月31日)6月27日，澳門政府公佈將進行下列工程：修整行政公署內側、馬交石防疫醫院和船政廳全座，並準備在東望洋炮台建造一所兵房，修整西墳馬路街道、厚堂街之街道及街渠由羅利老馬路 (Estrada de Adolfo Loureiro)起至7號屋止，重建風順堂外牆。《澳門政府憲報》1914年第24號，第279頁。

民國三十八年 (1949年1月1日─1949年12月31日)1月1日，氹仔柯維納總督馬路 (Rua do Governador Albano de Oliveira)正式開幕啟用。馬路依原小路開闢，由炮臺仔直接通往市中心。為此，由澳門開往氹仔之船隻的乘客，在炮臺仔碼頭登岸後，可直接乘坐汽車直入市中心，以免駁艇之麻煩。《世界日報》1948年9月19日《氹仔柯維納總督馬路明年開幕》。

咸豐三年（1853年2月8日─1854年1月28日）6月15日，《華友西報》報導，香港按察司休姆（John Walter Hulme）9年後重遊澳門時，發現澳門城市建設有不少的進步，特別是澳門郊區有許多進步，使“聖名之城”更加適合居住了。一條重要的從荷蘭園出發圍繞望廈廟的大車道（它環繞內港和穿過大三巴後的墓地，然後越過大炮台後的小山回荷蘭園）是一項策劃者們值得信賴的工程。The Friend of China, June 15th,1853, Vol. 12, No. 48, p. 190.

澳門地方细小，街道狹窄。隨着城市發展，車輛增加，交通繁忙，人流眾多，只有因地制宜，上架天橋，下挖隧道，才能改善交通擠塞清況。廿多年來，本澳已建設六條隧道，方便行人行車，雖然都很“迷你”，但仍起着一定的作用。最早興建的是氹仔隧道，高四米，長約四十米。為了連貫西北海邊交通，本來可將中間阻隔的炮台仔山丘鏟平，開闢馬路，但為了保存炮台古蹟，於是改挖隧道，建成於一九七四年，既可通車，也可人行。加思欄行人隧道，一九九零年間建成，由南灣花園後新馬路，橫越加思欄馬路，有三道階梯直落新填海區，其間闢設小花圃，佈置假山流水，環境雅致。工程較大的是松山行車隧道，貫穿松山，西接新口岸羅理基博士大馬路，北連二龍喉街，銜接高士德馬路，改善外港與中區一帶交通擠塞情況。這項工程一九八九年二月動工，一九九零年五月竣工通車，全長三百米，寬廿米，雙線行車。羅理基博士大馬路近何賢公園附近，建有立體交叉行車通道，一九九六年建成，疏導松山隧道來往中區及北區車輛，下層為隧道，長二百五十米，寬八米，雙線行車，只准輕型車輛行駛，上層則為巴士、貨車等重型車輛通過。友誼大馬路行人隧道有兩條，其一是一九九六年建成，由何賢公園至皇朝廣場，將兩區連接，兩端均有兩個出入口；其二是二零零一年建成，由葡京酒店側至藝園。由於友誼馬路車輛來往頻密，車速又快，建設隧道，方便行人。關閘行車隧道，一九九七年建成，由何賢紳士馬路通往馬場北大馬路，以免增加關閘廣場關閘前的交通壓力。此外，近年新建的南灣湖廣場行車隧道，也因應交通，延長隧道行車綫。