澳门三面临海，对外交通几乎长期是靠水路，坐船出远门在70年前可谓家常便饭。如果我们穿越回到1950年代的澳门，想要过海去香港或邻近地方，应该要怎样做呢？

澳门旧城区的街道十分狭窄，一般的大型巴士难以通过。70年代之前，必须前往主干道路搭乘巴士。直至1987年，澳葡政府提出“大巴行大道、小巴走小路”巴士路线重组计划，当时澳门的两家巴士公司分别向日本两家汽车生产商“三菱”及“日产”订购全新小型巴士，并开办多条巴士路线进一步把网络拓展至大街小巷。

男生刻意去乘搭最晚点的一班巴士，坐在巴士上静静地等待着负责售票的“巴士妹”下班，再一起去“拍拖”，这并不是某电影“追女仔”的浪漫桥段，而是潘满添和他太太钟爱群真实的爱情故事。

佛山号、德星号和大来号，这些是“老饼”们口中经常听到的港澳客轮船名，是1950至1960年代老澳门的集体回忆。现在，我们不妨来寻找这些旧港澳客轮的故事，或许你会发现一些鲜为人知的事件，让我们由“佛山号”和“德星号”开始。

七、八十年代的澳门工种不多，职业选择少，巴士行业被视为“笋工”之列。1974年，当时年仅17岁的周汉祺（祺哥）由父亲介绍而进入福利巴士公司，当上轮胎维修学徒。

“澳门旅游娱乐有限公司”自上世纪60年代取得博彩经营权起，港澳渡轮服务迅速提升，起初由“港澳飞翼船”和信德“远东水翼船”争夺市场，后者见美国波音公司Jetfoil喷射船表现优良、稳定性高，便无惧高昂价格和营运成本大量引进，使用达半世纪。到八九十年代，更多公司加入竞争，为港澳渡轮发展的全盛时期。赌权开放后，迎来前所未见的旅客量，造成新一轮船公司的混战。然而，港珠澳大桥启用和新型冠状病毒肺炎的疫情持续，为行业前景蒙上阴影。

半个世纪以来，澳门的公共交通经历了多个阶段的发展和蜕变，从巴士空调化、环保巴士的引进，到小巴变大巴等的沿革，可见澳门的公共交通不但以乘客体验为中心，更因时制宜、配合城市的发展步伐而作出相应的革新。澳门的公共交通不但侧面反映着小城的发展，更与澳门共同成长及历经蜕变。

早在1920年，在香港出生的法国人Charles de Ricou在澳门创办“澳门空中运输公司”，但受到香港及广东等地政府的留难，该公司未能正式投入营运。随后的数十年，港澳之间的空中航班服务断断续续，由最初的水上飞机到现今的直升机，为两地提供最快捷的运输方式。