民國二年(1913年1月1日─1913年12月31日)8月6日， 澳門政府公佈將進行下列工程：修整大炮台數種工程， 築平賣菜街(Rua da Estrelas)及整修溝渠， 接續東望洋斜巷(Calçada de Guia)之渠道由該巷16號屋起至東望洋斜坡(Rampa da Guia)止。《澳門政府憲報》1913年第27號， 第314頁。

水坑尾，在澳門東南隅，往昔包括水坑尾街、大井頭、近西街、白馬行、大步纜、鬼仔巷等而言，統稱爲水坑尾坊。該坊地勢，原處於柿山與琴山之間。每當天雨時，兩斜坡之山泉，即匯成一道坑水，經此流出南灣。坑水盡處，故稱水坑尾。自從明嘉靖時，市舶移駐濠鏡墺爲泊口，各國商賈，多擇斯處建設商行，於是繁盛起來，外人樓宇洶集，華紳富户相望，成爲澳中之古洋場。一六二二年，澳葡戰勝荷艦進襲，驅使荷蘭俘虜，在水坑尾與荷蘭園相接處，建築一度城垣，由大炮台橫跨至天文台，中間闢一閘門，名“水坑尾門”，並自以爲界。惟未得明朝當局同意，致被總督何士晉下令拆毁；旋復潛築，又被海道副使徐如珂再毁，卒仍建回短牆一道。後至同治年間，才自毁之。今在水井斜巷，及天文台下斜坡，尚有斷垣殘堞遺跡，足資攷古。按《中葡外交史》載：“澳城，天啓四年爲總督何士晉所隳。既而葡人又築，又爲海道副使徐如珂隳。”又光緒時，署香山知縣楊文駿之《查覆澳門新舊租界情形疏》中有云：“水坑尾門、三巴門、沙梨頭閘各門，均係同治二年毁拆。惟水坑尾東邊界牆，至今尚有存者，亦陸續毁拆，改造洋房。”水坑尾，原是茶絲貿易之區；大井頭，實迺榕蔭密佈之地。衆商行立，一井當前。井泉清而冽，商户汲於斯。該處雖仍屬水坑尾街，但人皆另呼之爲大井頭。大井頭，是指由白馬行口至近西街前之一段路。往時英、荷、西、法商人，多在此設立絲行及茶行，行廠非常廣大，生意亦頗興隆。直至鴉片戰役之後，各行多或遷港，間或結束，其遺址遂爲當時富户所購置，改營裘菟，於是建成巨第星佈，廣廈雲連。如當年之蕭家、鮑家等，其原址皆爲絲廠；又如王家、葉家等，其原址俱屬茶行。惟是白雲蒼狗，今又人事俱非矣。大井頭，在昔年澳門尚未有自來水設備以前，實迺該坊附近居民之食用源泉。自有自來水供應之後，該井遂被當局封禁，且將其填塞焉。綠榕樹下，石椅備陳，青草井前，錢練環繞，此爲當年大井頭之景象，爲汲者休息之地，爲過客歇步之區。自從澳葡拓展馬路後，掘去巨榕，改植小樹，劃作安全島，無復舊平台，一切皆易舊觀矣。水坑尾與大井頭之劃分，據《澳門市街名册》稱：“水坑尾街，由家辣堂街及近西街附近，即南灣街對面起，至肥利喇亞美打大馬路，即東望洋街與水井斜巷之間止。此街由起首，至白多祿局長街止一段，中國人多稱之爲大井頭。其餘之一段，始稱其本名水坑尾街云。”往昔水坑尾之綠色洲，以大井頭最爲蓊鬱。該綠洲又因竹園圍橫出，將其截爲兩段。南段榕陰井冽，固然水冷風涼；而北段亦有古榕六七株，蟠根蔽日，足蔭行人者。自從澳葡改良路政，闢此處爲雙行車路線，於是鋸去老榕數株，只餘其三。三榕樹適對高可寧住宅門前，堪輿家遂譽爲三枝香云。不知該處原有六七株榕樹，當年朝向王隸住宅，又作如何解釋耳，足見無稽也。水坑尾口，細井巷側，某麵包公司左鄰，當年曾爲楊鶴齡寓所。攷楊鶴齡迺老革命黨人，晚清時與孫中山、陳少白、尤烈等發起推翻滿清運動，被舊勢力誣爲四大寇。據《孫中山先生自傳》云：“余常往來於香港澳門之間，大破厥詞，無所忌諱。時聞而附和者，有陳少白、尤少紈及楊鶴齡三人，非談革命則無以爲歡，數年如一日。故港澳間之戚友交游，皆呼余等四人爲四大寇。”及革命黨推倒滿清後，軍閥乘之，楊鶴齡迺退休居澳。民初時期，猶常見其徜徉於水坑尾大井頭間，喃喃自語，咄咄書空，終於抑鬱以殁。楊鶴齡初本居於近西街者，孫中山及革命黨人，時常來往其舍，運械製彈，集議籌謀，都假此爲秘窟。水坑尾坊，果爲革命策源地之一歟！水坑尾坊近大井頭處，有天神巷焉。今日雖屬橫街小巷，往昔原迺通衢要津。蓋曩日澳中，洋務行口及西人住宅，多在水坑尾、大井頭、南環等地；而營業市場及店舖倉棧，則在營地街、關前街、北灣一帶。當時尚未有新馬路等交通大衢，兩處來往，唯藉天神巷出入，故天神巷上，西人男女絡繹於途，古人多稱西人爲洋鬼子，因號天神巷爲鬼仔巷焉。天神巷，既爲西人住區與商業市場之交通橋樑，出入必經之道。在舊澳門街中，可算繁盛要道之一。昔日無論巡遊出會，軍隊操演，旅客車輛，婚喪儀序，都經是間，即西人主教之駟馬高車，亦駐駕於此。當時澳中之富户，以其爲繁盛街道，亦多卜居焉。如王祿、曹有、宋紳、何老桂、何老旺輩，皆在此大興土木，經之營之。建成渠渠廣廈，皇皇大屋，比鄰接壤，對宇望衡。至今天神巷上段，猶是古舊建築，次第連續也。但今澳門市區擴展，馬路開闢，西人散處各方，富户遷徙異地，交通有新馬路，車輛亦不必經此，於是天神巷之交通地位，遂爲時代所淘汰；而與寬衢大道相比，則更相形見絀。因此行人鮮到，已不爲衆所注意。甚至鬼仔巷之名，亦幾爲人所忘記矣。水坑尾坊之白馬行街，實迺古時澳城門外，各村鄉民來澳入市之孔道。因其北端直衝澳城之水坑尾門，南端則與大步纜相接，可通往營地市區也。早於一六九六年時，澳葡之第一任主教賈尼勞氏，曾於白馬行街創立一所聖辣非醫院，開亞洲最早用西法治療之先河。因屬天主教會所辦，初時不免帶着宗教形式，故衆皆呼之爲醫人廟。澳葡亦以有此醫院，名該街爲醫人廟街，或聖辣非醫院街。但居住於該街之中國同胞，自然不喜此不吉利街名，適當時醫院左鄰，有一所英國渣甸洋行，迺代理白馬牌威士忌酒者，門前繪有一幅白馬廣告畫，異常觸目，故人皆稱此洋行爲白馬行，而該街遂亦沿呼爲白馬行街。後澳葡自知醫院街名不雅，今迺改稱爲伯多祿局長街耳。往日白馬行街中，設有外國商行多家，規模宏大，經營販運中國之茶葉或蠶絲出口。迨至香港開埠後，各洋行多結束遷往香港，其中一家大茶行遺址，後改建成一條余敦善堂圍；另一家大絲廠遺址，後改建成一條柯傳善堂圍，由此可想當年廠行，佔地之廣袤也。至於該街中，當年亦有不少富户巨宅，如曹氏、何氏、吳氏等大屋，或改建作商店多家，或改建爲基督教堂，滄海桑田，幾經變易矣。釣魚台，昔日水坑尾坊之白馬行街口。石台高築，土欄前障，下有一大井，泉水清溢。以居高臨下，仿如一釣魚台然，故名。石級傍出，路通柿山斜巷口。台上有大屋兩間，其中一間爲三層洋樓，兩翼前伸，屼然雄踞台上。該樓屋頂之旗杆，嘗於辛亥革命推翻滿清時，升起第一枝革命旗幟，爲全澳同胞倡焉。攷該座洋樓原迺“濠鏡閲書報社”。當清末孫中山先生提倡反清革命時，澳中之同盟會會員，參照海外各處進行革命工作所採用之書報社形式，在此設立“濠鏡閲書報社”。據《辛亥革命回憶錄第二集》，澳門之老同盟會女會員趙連城憶述：“在白馬行街釣魚台的一座三層大樓，成立了‘濠鏡閲書報社’。該社由盧怡若以紳商資格，取得澳門葡政府批准立案，並向各界發動募款捐書。閲書報社成立後，即公開徵求社員，又在社員中發展同盟會會員，那時同盟會也很重視青年工作。在過去積極參加反清宣傳活動之“培基學校”學生中，有六人如：古桂芳、馮秋雪、馮印雪、區韶鳳、何國材、和我（引者按：趙連城自稱），首先被接受加盟。”她又稱：“當時支部的主要負責人，還有：盧怡若、劉公裕、陳峰海、劉卓凡、陳卓平、林了儂、梁倚神、劉大同等……那時閲書報社，實際上已成爲同盟會的一個半公開的機關……閲書報社的工作，持續了半年多。後來廣州光復，主要負責人都先後回内地，社的組織，便無形中陷於涣散云。”釣魚台介於水坑尾坊之白馬行與大步纜街之間，台前道路亦爲澳門南北交通之要道。台傍之柿山斜巷，原有水一道自柿山直下，橫跨路中而達天神巷口之左方，渠面雖不甚闊，惟途人經此必須大步跨過，稱之爲大步纜。蓋纜者，俗言跨步也。或謂由天神巷口至賣草地路口一段，巷既狹窄，路又曲折，行經此者，常覺摩肩接踵，爭先恐後，以避擠迫，大步纜之名，由此而來也。姑勿論其因水渠阻道，抑或巷窄人擠，以致經此途者，均需大步跨越，而路政則實應改良。一九一七年，澳葡當局迺有拆修大步纜馬路之舉，拓展路面，因其路接板樟堂前地，故改稱爲板障堂街焉。至於大步纜口、釣魚台下之大井，於抗戰後始被填塞；且於該址建成小型店舖一列，竟把釣魚台掩蔽，不復見高台巨廈矣。濠鏡閲書報社之社址建築物，今亦被拆毁。惜哉革命歷史性之建築物，已成廢墟矣！

塔石，原稱“叠石”。因該處多花崗岩，古岫嶙峋，山石巉峻。在頸頭山處，舊有三巨石，堆叠如塔，天然生成，故人稱之爲叠石，俗稱爲塔石，該區以是得名。塔石區域，本指大炮台東北，舊夷城外之一帶地區。由水坑尾門外起，經荷蘭園、塔石波地，北至羅利老馬路止，而與舊日龍田村接壤，東至塔石花園，西至頸頭山，皆屬原來塔石地區。塔石，實迺舊時濠鏡墺中之一小村。當清朝咸豐末年，尚屬我國統治。至同治初年，才被澳葡佔領。據《中葡外交史》載稱：“及至清同治初，葡人自毁其圍牆，進一步侵入中國人居住之塔石、沙岡、龍田、望廈等七村。”又劇民國時，“省港澳人士勘界維持會代表，晉京向外交部呈明勘界事略文”云：“同治二年，葡人又佔塔石、沙岡、新橋、沙梨頭、石牆街等，是爲舊佔之界。”自從澳葡於同治年間佔領塔石後，開闢馬路，建築公園，拓展球場，案澳葡市政廳之《市街名册》區别之稱：“塔石，此名係指本市塔石街左右兩邊之區，此區大略以下列街道爲界：厚望街，羅利老馬路之一部份，肥利喇亞美打大馬路之一部份，及西墳馬路之一部份。”當塔石仍屬我國官兵管轄時，嘗於澳城門外，即水坑尾門口，（現在馬大臣街處），築有小石屋一間，作爲瞭望站，常川汛兵戍守。雖至道光廿九年，望廈之汛兵營移駐於白石村後，長時期仍由望廈更館遴派更練在此把守。迨至同治年間，澳葡自毁舊城界，拆蕉園圍之石門樓，築塔石花園（後改稱花士古達嘉瑪花園，或稱新花園）。憶《兩行堂詞鈔》有庚午中秋夕遊新花園詞一首，詞牌爲“定西番”云：“聞説澳城門外，侵佔地，又成園。且盤桓。今夜鏡湖月滿，三人生古歡。相信珠還有日，不孤圓。”澳葡後又鏟平頸頭山東面之斜坡，填高山麓之田野，闢爲塔石波地，即今之利宵球場，以爲蹴球及練兵之用，故當時又稱塔石操兵地，或曰青草地。蓋此一片廣闊土地，青草如茵也。汪慵叟嘗有詩詠之云：“昔有戲馬台，後址迺無聞。此地開廣場，草色春氤氳。鞠蹴亦古法，體育舒勞筋。樹的相督校，汗走猶欣欣。兵固不可逸，習勤豈具文。”《澳門市街名册》詳釋塔石波地云：“塔石波地，又名美上校操場。坐落在肥利喇亞美打大馬路，與士多紐拜斯大馬路之間，及助學會街，與沙嘉都喇賈罷麗街之間，又名曲棍球場及助學會操場。有矮圍牆環繞，一端爲互助會會址。”塔石區，昔本有一小山，名頸頭山，或稱塔石山。其址即今之三區附近一帶，包括舊西洋墳場及監獄等地。該山雖不甚高，與大炮台遥遥對峙，如岡如坵，向北斜下，至羅利老馬路前止；西面斜坡，綿延至新橋接壤、東便即爲塔石波地也。該山頂端，有三巨石堆叠天然，舊稱“三叠石”，即塔石也。山之險，又有坑水雨穴，分築石圍欄兩道，斜向新橋方面而下，舊稱“丹坑渠”。山上各處，尚有不少中國墳墓，皆澳門及龍田、望廈等村人之祖先塋塚也。同治年間，澳葡既佔領塔石，到光緒末年，便欲開闢此山，遂有盡將山上之中國墳墓掘去之舉。據《香山縣誌•之紀事編》載稱：“光緒三十一年，夷人平毁塔石等處墳墓，投無主遺骸於海云。”澳葡既將三叠石炸燬，又將丹坑渠填塞，更將整座頸頭山鏟平，只餘舊西洋墳場及監獄附近一帶高地而已；後更開馬路，築洋樓，而頸頭山原來面目已泯滅淨盡。據《澳門市街名册》言頸頭山云：“頸頭山，此崗現幾已削平，内有聖美基墳場，原日伸展至監獄附近。該山因建築屋宇之故，幾被削平，實既不存，名亦遺忘。”塔石山上，有一西式墳場，此迺澳葡特爲當時澳中西洋人身故所設之埋葬地，西名聖味基墳場，而我國人則呼之爲西洋墳，及至近年，澳葡又在望廈另闢一新墳場，於是該舊墳場，遂改稱爲舊西洋墳以爲識别。自從道光二十九年，沈米事件發生後，澳葡直視塔石區爲其領土，故當時即在塔石山上，開闢西洋墳場，迨至同治末年，遂實行圍築短垣，並於場中，建築一所教堂，以爲供喪家彌撒之所，該教堂内，供奉一位天主教神像，名爲東方大天神，該神像威嚴肅立，足踏一魔鬼，一手握劍，一手持一天秤，意若公平審判善惡者，一如中國人所謂之閻羅王然。該墳場初時本來只許西洋人埋葬於此，後來漸許信奉天主教之華人教徒寄葬，今則中西人士皆可安葬其間矣，墳場中，墓列整齊，碑碣精緻，花木秀茂，地方潔淨，日常除來吊祭者外，亦有不少遊客來遊也，所以汪兆鏞之《澳門雜詩》中，有竹枝詞兼詠塔石之西洋墳者，其註釋稱：“西洋墳，冢石上皆刻文字，或琢石爲神像，或作十字架，形式不一，雕鏤精潔，時有遊人往觀。”其詞云：“紅毛白頭西洋墳，衰楊蕭瑟摇斜曛，從來墟墓足淒愴，何事遊客常紛紛。”

咸豐三年（1853年2月8日─1854年1月28日）6月15日，《華友西報》報導，香港按察司休姆（John Walter Hulme）9年後重遊澳門時，發現澳門城市建設有不少的進步，特別是澳門郊區有許多進步，使“聖名之城”更加適合居住了。一條重要的從荷蘭園出發圍繞望廈廟的大車道（它環繞內港和穿過大三巴後的墓地，然後越過大炮台後的小山回荷蘭園）是一項策劃者們值得信賴的工程。The Friend of China, June 15th,1853, Vol. 12, No. 48, p. 190.

民國三十八年 (1949年1月1日─1949年12月31日)1月1日，氹仔柯維納總督馬路 (Rua do Governador Albano de Oliveira)正式開幕啟用。馬路依原小路開闢，由炮臺仔直接通往市中心。為此，由澳門開往氹仔之船隻的乘客，在炮臺仔碼頭登岸後，可直接乘坐汽車直入市中心，以免駁艇之麻煩。《世界日報》1948年9月19日《氹仔柯維納總督馬路明年開幕》。

澳門地方细小，街道狹窄。隨着城市發展，車輛增加，交通繁忙，人流眾多，只有因地制宜，上架天橋，下挖隧道，才能改善交通擠塞清況。廿多年來，本澳已建設六條隧道，方便行人行車，雖然都很“迷你”，但仍起着一定的作用。最早興建的是氹仔隧道，高四米，長約四十米。為了連貫西北海邊交通，本來可將中間阻隔的炮台仔山丘鏟平，開闢馬路，但為了保存炮台古蹟，於是改挖隧道，建成於一九七四年，既可通車，也可人行。加思欄行人隧道，一九九零年間建成，由南灣花園後新馬路，橫越加思欄馬路，有三道階梯直落新填海區，其間闢設小花圃，佈置假山流水，環境雅致。工程較大的是松山行車隧道，貫穿松山，西接新口岸羅理基博士大馬路，北連二龍喉街，銜接高士德馬路，改善外港與中區一帶交通擠塞情況。這項工程一九八九年二月動工，一九九零年五月竣工通車，全長三百米，寬廿米，雙線行車。羅理基博士大馬路近何賢公園附近，建有立體交叉行車通道，一九九六年建成，疏導松山隧道來往中區及北區車輛，下層為隧道，長二百五十米，寬八米，雙線行車，只准輕型車輛行駛，上層則為巴士、貨車等重型車輛通過。友誼大馬路行人隧道有兩條，其一是一九九六年建成，由何賢公園至皇朝廣場，將兩區連接，兩端均有兩個出入口；其二是二零零一年建成，由葡京酒店側至藝園。由於友誼馬路車輛來往頻密，車速又快，建設隧道，方便行人。關閘行車隧道，一九九七年建成，由何賢紳士馬路通往馬場北大馬路，以免增加關閘廣場關閘前的交通壓力。此外，近年新建的南灣湖廣場行車隧道，也因應交通，延長隧道行車綫。

蓮花大橋是澳門第三座大橋，也是陸路通往內地的第二條通道，連接京珠高速公路，對珠澳交通、經濟將會起着促進作用。這是珠澳兩地友好合作、迎澳回歸的大型建設，更顯示澳門與大陸一脈相承，緊密地聯繫在一起。蓮花大橋命名，因為蓮花是澳門的象徵。它西起珠海橫琴島，東接澳門路氹填海區，橫跨兩地之間的十字門夾馬口水道，全長一千七百多米，寬三十米，雙向六綫行車，氣勢宏偉，宛若長龍。大橋分行車道及行人道，中央是珠澳分界線，兩地共投資二億元人民幣建造（其中澳門段七百二十米，造價近八千三百萬元），一九九八年九月和十月間分別施工，九九年十一月十四日合攏，十二月十日揭幕，待各項工作準備妥當，二零零零年三月廿八日通車。由於兩地行車交通不同，本澳車輛靠左行，而內地車輛靠右行，為解決過境換線問題，珠海段橋頭設計了新穎的雙圓引橋，使得雙方車輛經過引橋時完成自動換線行駛。澳門段的配套工程路氹城邊檢大樓，設有旅客出入境櫃台廿八個，水警稽查隊櫃台四個；大樓左右兩側設有出境或入境車輛檢查通道；外圍還有停車場、候車站和巴士站等設施。整座邊檢大樓佔地六公頃，建築面積九千平方米，各項設施齊備。 在大橋開幕禮上，前澳督韋奇立和前新華社澳門分社社長王啟人均表示蓮花大橋是珠澳“雙方努力合作的結果和結晶，象徵友誼、合作和對未來充滿信心。”這麼説，蓮花大橋是一座通向未來的橋。

從咸豐元年（1851年2月1日─1852年2月19日）從本年起，澳門政府開始綠化澳門的山坡和修整道路，在賈多素總督領導下，開始了澳門的造林運動。阿馬羅（Ana Maria Amaro）：《19世紀一位土生葡人迄今未發表的日記》，引1851年《澳門和帝汶省政府憲報》，載《文化雜誌》第40—41期，2000年。