光绪九年（1883年2月8日─1884年1月27日）9月16日，从里斯本来的公共工务部工程师囉利囉（Adolfo Ferreira de Loureiro）少校抵达澳门。其任务为研究起草一份关于澳门港口状况及需要的报告。据1865年至1881年的一份统计资料，内港堆积的沉积物形成的淤塞层已达1. 25米厚，当澳门的经济需要进一步向海上发展时，情况就越发严重。葡国工程师的方案于1884年公布，但因不具备条件而未实施。施白蒂：《澳门编年史：19世纪》，第231页；王文达：《澳门掌故》，第30页提到的1883年修改内港填筑计画的工程人员罗利老应即是阿道夫．罗莱路。

新口岸“长命桥”对老居民来说存有一份怀念，新移民可能不知它在哪里？从一帧旧照片还可见其面貌。正如“台山”不是山，“长命桥”也不是桥，都是名不副实。所谓“桥”，其实只是一条防波堤，长逾百公尺，由新填海友谊大马路堤边直伸向海中心，尽处向左与一横列的乱石基连接成直角，像巨人似的手臂环抱海面，形成一个避风塘。那是六十多年前（约1940年代）新填海区填海成陆时建筑的。由于长期缺乏浚深，沙泥沉积，河床淤浅，鲜见渔船驶入停泊避风，只是偶见三两小艇在撒网捕鱼。防波堤铺砌平整宽阔，可以让人漫步向海中心，观赏海景，起着桥的作用，也许形容其长，于是呼为“长命桥”。长命桥横卧海面上，海上船只往还，波浪逐拥，可观日出日落景色，波光粼粼，景致美好。平时，有不少人到来垂钓，消闲度假；晚上，情侣席地而坐，谈情说爱，看海听浪，富有浪漫气氛。潮退后，塘内泥坦裸露，有些渔人踏着泥泞捉鱼谋生；孩子们则在堤畔捉蟛蜞玩耍。桥尽处设有灯塔，指引船只夜航；附近建有一座罾棚，吸引游人观看捕鱼。而今，“长命桥”以东大片海湾已填成陆地，即“新口岸填海区”，高楼林立，道路纵横，成了澳门新发展区，而“长命桥”也就埋在沙土下（即今商贸城对开海堤边），湮没在澳门现代化进程中。从此，“长命桥”这名字已在地图消失，只存在老居民记忆里。

民国三十五年 (1946年1月1日-1946年12月31日)大丰银号码头在内港“蓝舢板码头”左侧建成。该码头是何贤大丰银号的专用码头仓库，为一幢4层高具有“殖民时代风格”的建筑。该建筑由华人建筑师陈焜培设计承建。时人称该建筑为“大丰仓”。据称，该码头仓库在1946-1956年10年间曾储藏港澳金市半数以上的黄金。金丰居士：《大丰码头，昔日金库空余阴森》，载《新报》2008年1月10日。

民国十年(1921年1月1日─1921年12月31日)，内港浚港工程连接陆路东西两旁之填筑完成，并建以堤岸，以备民船和小轮船湾泊；又辟建船厂，为民船装造修理之所。从前因青洲海湾泥淤，愈积愈浅，船只逐渐退泊湾仔。现建船坞，各船又复回青洲海湾。《中华民国十年拱北口华洋贸易情形论略》(1922年2月21日)，载莫世祥等编译：《近代拱北海关报告汇编(1887─1946)》，第334页。

澳门地方细小，街道狭窄。随着城市发展，车辆增加，交通繁忙，人流众多，只有因地制宜，上架天桥，下挖隧道，才能改善交通挤塞清况。廿多年来，本澳已建设六条隧道，方便行人行车，虽然都很“迷你”，但仍起着一定的作用。最早兴建的是氹仔隧道，高四米，长约四十米。为了连贯西北海边交通，本来可将中间阻隔的炮台仔山丘铲平，开辟马路，但为了保存炮台古迹，于是改挖隧道，建成于一九七四年，既可通车，也可人行。加思栏行人隧道，一九九零年间建成，由南湾花园后新马路，横越加思栏马路，有三道阶梯直落新填海区，其间辟设小花圃，布置假山流水，环境雅致。工程较大的是松山行车隧道，贯穿松山，西接新口岸罗理基博士大马路，北连二龙喉街，衔接高士德马路，改善外港与中区一带交通挤塞情况。这项工程一九八九年二月动工，一九九零年五月竣工通车，全长三百米，宽廿米，双线行车。罗理基博士大马路近何贤公园附近，建有立体交叉行车通道，一九九六年建成，疏导松山隧道来往中区及北区车辆，下层为隧道，长二百五十米，宽八米，双线行车，只准轻型车辆行驶，上层则为巴士、货车等重型车辆通过。友谊大马路行人隧道有两条，其一是一九九六年建成，由何贤公园至皇朝广场，将两区连接，两端均有两个出入口；其二是二零零一年建成，由葡京酒店侧至艺园。由于友谊马路车辆来往频密，车速又快，建设隧道，方便行人。关闸行车隧道，一九九七年建成，由何贤绅士马路通往马场北大马路，以免增加关闸广场关闸前的交通压力。此外，近年新建的南湾湖广场行车隧道，也因应交通，延长隧道行车线。

民国五年(1916年1月1日─1916年12月31日)5月25日，澳门政府在对面山(湾仔)兴建一石桥、船坞及船厂。澳门历史档案馆藏民政管理档，第134号卷宗，第S-C号文件，转引自施白蒂：《澳门编年史：20世纪(1900──1949)》，第93页。

民国元年(1912年1月1日-1912年12月31日)7月，澳门疏浚海道港口工程自上年夏兴工，于本月正式竣工。其海道以灶气灯、浮椿为记。10月24日为正式开放航路之日。《中华民国元年拱北口华洋贸易情形论略》(1913年3月28日)，载莫世祥等编译：《近代拱北海关报告汇编(1887-1946)》，第280页。

光绪十八年（1892年1月30日─1893年2月16日）9月29日，妈阁码头工程竣工。该工程于1891年年初动工，仅花一年零几个月时间，码头及其附属设施均已全部完工。葡萄牙国王卡洛斯一世（Carlos I）颁布敕令，将新建妈阁码头命名为“唐‧卡洛斯一世国王码头”。施华：《澳门政府船坞：造船和修船100年》，第19页。

由新马路起至新填巷止的一段路，是营地大街的延续，也是这条街最宽阔的路段，店铺毗连，商业兴旺，辟有小休憩区，设置椅櫈及植树，让居民及途人闲坐休息。这里往昔称为“桥仔头”，为船艇寄碇处。但今从环境来看，该处属市中心地带，远离海岸，原来怎会是“桥仔头”？ 追源溯始，也略知澳门半岛地形变化。往昔“桥仔头”附近一带属北湾，堤岸是半弯形，海岸线由妈阁起，沿下环、司打口、桥仔头、芦石塘（即炉石塘，今名庇山耶街）而至沙栏仔，皆为海浸之地，沿湾设有系列水口，如桔仔围水口、吉庆里水口、十八间水口等，在古地图上仍注有这些水口名称。所谓“水口”，与“桥仔头”一样，皆为渡头，船艇停泊，方便货运及旅客上落。往昔红窗门关卡在今红窗门街与天通街交界附近，由中国汛兵驻守，下临“桥仔头”海边。一八六八年，澳门有关方面将北湾填海成陆，由弯形改成直线之堤岸，在新填地上筑路建屋，不要说“桥仔头”湮没，而各水口也荡然无存，有些只剩下十八间［即商人巷］、桔仔围、吉庆里作街名，环境大变。其实，这一带之地形变化，可从街名追寻旧迹，如新填巷、新埗头街、木桥街、快艇头街……也可以想像当年这一带仍是海浸之地，可作历史佐证。“桥仔头”虽不是街名，三四十年前［约1960-1970年代］，从老居民说话中仍会听到，而今已鲜有人提及了。