光緒十八年（1892年1月30日─1893年2月16日）9月29日，媽閣碼頭工程竣工。該工程於1891年年初動工，僅花一年零幾個月時間，碼頭及其附屬設施均已全部完工。葡萄牙國王卡洛斯一世（Carlos I）頒佈敕令，將新建媽閣碼頭命名為“唐‧卡洛斯一世國王碼頭”。施華：《澳門政府船塢：造船和修船100年》，第19頁。

民國四年(1915年1月1日─1915年12月31日)4月，為滿足澳門政府各部門及海洋貿易的需要，港務局批准將政府船塢遷至沙梨頭碼頭旁。至7月，港務局長鱸些喇再次就遷址問題向港口管理委員會提交報告，同時建議緊急徵用碼頭，並租用青洲修道院房產，以設立辦公室和存放疏浚工程所需要的物資。但因港口工程與港務局之間關係緊張，最終不了了之。施華：《澳門政府船塢：造船和修船100年》，第28頁。

民國五年(1916年1月1日─1916年12月31日)5月25日，澳門政府在對面山(灣仔)興建一石橋、船塢及船廠。澳門歷史檔案館藏民政管理檔，第134號卷宗，第S-C號文件，轉引自施白蒂：《澳門編年史：20世紀(1900──1949)》，第93頁。

民國十年(1921年1月1日─1921年12月31日)，內港浚港工程連接陸路東西兩旁之填築完成，並建以堤岸，以備民船和小輪船灣泊；又辟建船廠，為民船裝造修理之所。從前因青洲海灣泥淤，愈積愈淺，船隻逐漸退泊灣仔。現建船塢，各船又復回青洲海灣。《中華民國十年拱北口華洋貿易情形論略》(1922年2月21日)，載莫世祥等編譯：《近代拱北海關報告匯編(1887─1946)》，第334頁。

由新馬路起至新填巷止的一段路，是營地大街的延續，也是這條街最寬闊的路段，店舖毗連，商業興旺，闢有小休憩區，設置椅櫈及植樹，讓居民及途人閒坐休息。這裡往昔稱為“橋仔頭”，為船艇寄碇處。但今從環境來看，該處屬市中心地帶，遠離海岸，原來怎會是“橋仔頭”？ 追源溯始，也略知澳門半島地形變化。往昔“橋仔頭”附近一帶屬北灣，堤岸是半彎形，海岸線由媽閣起，沿下環、司打口、橋仔頭、蘆石塘（即爐石塘，今名庇山耶街）而至沙欄仔，皆為海浸之地，沿灣設有系列水口，如桔仔圍水口、吉慶里水口、十八間水口等，在古地圖上仍註有這些水口名稱。所謂“水口”，與“橋仔頭”一樣，皆為渡頭，船艇停泊，方便貨運及旅客上落。往昔紅窗門關卡在今紅窗門街與天通街交界附近，由中國汛兵駐守，下臨“橋仔頭”海邊。一八六八年，澳門有關方面將北灣填海成陸，由彎形改成直線之堤岸，在新填地上築路建屋，不要説“橋仔頭”湮沒，而各水口也蕩然無存，有些只剩下十八間［即商人巷］、桔仔圍、吉慶里作街名，環境大變。其實，這一帶之地形變化，可從街名追尋舊跡，如新填巷、新埗頭街、木橋街、快艇頭街……也可以想像當年這一帶仍是海浸之地，可作歷史佐證。“橋仔頭”雖不是街名，三四十年前［約1960-1970年代］，從老居民説話中仍會聽到，而今已鮮有人提及了。

光緒七年（1881年1月30日─1882年2月17日）3月4日，澳門大業主米格爾‧施理華在內港建造碼頭和填海工程竣工。該工程於1877年批准施理華承建。施白蒂：《澳門編年史：19世紀》，第222頁；Jorge Forjaz, Famílias Macaenses, Vol. 2, p. 776.

光緒九年（1883年2月8日─1884年1月27日）9月16日，從里斯本來的公共工務部工程師囉利囉（Adolfo Ferreira de Loureiro）少校抵達澳門。其任務為研究起草一份關於澳門港口狀況及需要的報告。據1865年至1881年的一份統計資料，內港堆積的沉積物形成的淤塞層已達1. 25米厚，當澳門的經濟需要進一步向海上發展時，情況就越發嚴重。葡國工程師的方案於1884年公佈，但因不具備條件而未實施。施白蒂：《澳門編年史：19世紀》，第231頁；王文達：《澳門掌故》，第30頁提到的1883年修改內港填築計畫的工程人員羅利老應即是阿道夫．羅萊路。

新口岸“長命橋”對老居民來説存有一份懷念，新移民可能不知它在哪裡？從一幀舊照片還可見其面貌。正如“台山”不是山，“長命橋”也不是橋，都是名不副實。所謂“橋”，其實只是一條防波堤，長逾百公尺，由新填海友誼大馬路堤邊直伸向海中心，盡處向左與一橫列的亂石基連接成直角，像巨人似的手臂環抱海面，形成一個避風塘。那是六十多年前（約1940年代）新填海區填海成陸時建築的。由於長期缺乏浚深，沙泥沉積，河床淤淺，鮮見漁船駛入停泊避風，只是偶見三兩小艇在撒網捕魚。防波堤鋪砌平整寬闊，可以讓人漫步向海中心，觀賞海景，起着橋的作用，也許形容其長，於是呼為“長命橋”。長命橋橫臥海面上，海上船隻往還，波浪逐擁，可觀日出日落景色，波光粼粼，景致美好。平時，有不少人到來垂釣，消閒度假；晚上，情侶席地而坐，談情説愛，看海聽浪，富有浪漫氣氛。潮退後，塘內泥坦裸露，有些漁人踏着泥濘捉魚謀生；孩子們則在堤畔捉蟛蜞玩耍。橋盡處設有燈塔，指引船隻夜航；附近建有一座罾棚，吸引遊人觀看捕魚。而今，“長命橋”以東大片海灣已填成陸地，即“新口岸填海區”，高樓林立，道路縱橫，成了澳門新發展區，而“長命橋”也就埋在沙土下（即今商貿城對開海堤邊），湮沒在澳門現代化進程中。從此，“長命橋”這名字已在地圖消失，只存在老居民記憶裡。

澳門地方细小，街道狹窄。隨着城市發展，車輛增加，交通繁忙，人流眾多，只有因地制宜，上架天橋，下挖隧道，才能改善交通擠塞清況。廿多年來，本澳已建設六條隧道，方便行人行車，雖然都很“迷你”，但仍起着一定的作用。最早興建的是氹仔隧道，高四米，長約四十米。為了連貫西北海邊交通，本來可將中間阻隔的炮台仔山丘鏟平，開闢馬路，但為了保存炮台古蹟，於是改挖隧道，建成於一九七四年，既可通車，也可人行。加思欄行人隧道，一九九零年間建成，由南灣花園後新馬路，橫越加思欄馬路，有三道階梯直落新填海區，其間闢設小花圃，佈置假山流水，環境雅致。工程較大的是松山行車隧道，貫穿松山，西接新口岸羅理基博士大馬路，北連二龍喉街，銜接高士德馬路，改善外港與中區一帶交通擠塞情況。這項工程一九八九年二月動工，一九九零年五月竣工通車，全長三百米，寬廿米，雙線行車。羅理基博士大馬路近何賢公園附近，建有立體交叉行車通道，一九九六年建成，疏導松山隧道來往中區及北區車輛，下層為隧道，長二百五十米，寬八米，雙線行車，只准輕型車輛行駛，上層則為巴士、貨車等重型車輛通過。友誼大馬路行人隧道有兩條，其一是一九九六年建成，由何賢公園至皇朝廣場，將兩區連接，兩端均有兩個出入口；其二是二零零一年建成，由葡京酒店側至藝園。由於友誼馬路車輛來往頻密，車速又快，建設隧道，方便行人。關閘行車隧道，一九九七年建成，由何賢紳士馬路通往馬場北大馬路，以免增加關閘廣場關閘前的交通壓力。此外，近年新建的南灣湖廣場行車隧道，也因應交通，延長隧道行車綫。