港澳連城

連接澳門與香港的海、陸、空公共交通

往右看更多>>>

19世紀中：省港澳輪船有限公司

自1840年代香港開埠以來，港澳兩地已有正常的交通往來。渣甸洋行的“皇后號”於1852年投入營運，成為第一艘行走港澳的輪船。由港澳商人合資的“省港澳輪船有限公司”在1865年成立，初期使用三桅帆船。該公司是繼滙豐銀行後，第二家在香港註冊的“有限公司”。圖為省港澳輪船有限公司的客輪“金山號”。

為進一步拓展省港澳航線，省港澳輪船從美商及競爭對手收購多艘船隻，在接收“香山號”、“河南號”等船後，逐步把班次增加至每日一班。在二次世界大戰期間，行走港澳兩地的客輪幾乎停頓，期間多艘輪船遭炸沉大海。在抗戰結束後，雖然港澳恢復正常營運，但國共內戰使公司錄得嚴重虧損。圖為省港澳輪船有限公司的客輪“香山號” 及“河南號” 。

抗戰期間：漁船及電扒在戰火中航行

日軍在1941年底侵佔香港後，港澳的輪船為避免受盟軍轟炸，被迫全面停航，往來兩地主要靠漁船。由於漁船航程時間長，且有較高的危險性，後來陸續由電扒所取代，一度成為澳門對外唯一的海上交通工具。電扒是一款設有柴油機的木殼船隻，可運載貨物。直至1943年初，日本商人使用白銀丸輪船往來行走港澳等地。

50年代：大船

在1950年代，大部分往來港澳的輪船均以蒸氣推動，航程約四至五小時。採用內燃機的“大來號”客輪，航程縮短至三個多小時。廣州解放後，省港澳輪船在廣州的資產不但被沒收，更失去了航線經營權，最後於1958年清盤。圖為從香港啟航、行走港澳的客輪“大來號”。

民國時期，有不少輪船經營省港澳航線。中華人民共和國成立後，各家公司把其十多艘客輪轉投港澳航線。大船票價減至一元，贈送叉燒飯。由於競投激烈，到1950年代末，客輪數量縮減至三艘，包括“德星”、“大來”及“佛山”。圖為港澳客輪“德星號”停泊在內港12號碼頭。

泰興公司於1937年投得澳門博彩專營權後，成立德記船務，開辦港澳航線。直至1960年代，澳門娛樂有限公司投得博彩專營權後，成立大德興船務成為信德船務的附屬公司，並陸續收購佛山、德星（改名為東山）及大來（改名為松山）。圖為從香港開到澳門的港澳客輪“東山號”（約1963年）。

1964：第一艘水翼船“路環號”

信德船務於1961年在香港成立，並從意大利Rodriquez訂購PT.20高速水翼船交由子公司遠東水翼船公司營運。第一艘水翼船“路環號”於1964年3月15日首航，其競爭對手“港澳飛翼船”於兩個月後成立，同樣引進PT.20水翼船。

由於Rodriquez PT.20水翼船只可載76人，為提升載客量，兩家公司隨後引入載客量達125人的Rodriquez PT.50高速水翼船。在高速水翼船引進後，使港澳之間的航程縮短至75分鐘。圖為港澳飛翼船“飛鴻號”。

1971：轟動一時的佛山輪船難

在過去，港澳的客輪（俗稱“大船”）駛入內港泊岸，不同的公司靠泊不同的碼頭。其中“佛山輪”在內港20號碼頭停泊，該輪不幸於1971年8月17日露絲颱風中在汲水門沉沒。圖為駛往20號港澳碼頭的港澳客輪“佛山號”。

颱風露絲在1971年襲港期間，“佛山輪”沉沒、“澳門號”攔淺，信德船務立即從日本訂購“華山”輪船來填補。隨後信德引進“泰山”、“南山”及“廬山”，用於替換“東山”、“松山”及“華山”輪船。圖為七、八十年代大船“泰山號”。

1975：從此不怕暈船浪

1975年4月25日，遠東第一艘全浸式水翼船“木星”（波音929-100型）投入服務。該船由美國波音飛機公司生產，依靠前後水翼提供升力，使船隻在高速航行時能離開水面。時速達45節，航行時間為55分鐘。到1980年代初，遠東水翼船陸續引進改良型號，其中“錫星”是第一艘在港澳行駛的波音929-115型水翼船。

1981：全球首款高速雙體船

1981年12月，港澳飛翼船公司引進瑞典Marinteknik Verkstads的JC3000雙體船，是全球首款客運噴射高速雙體船。其載客量比水翼船多近一倍，可運載215人，但航速較慢，只有30節，航程約75分鐘。

1983：開拓九龍至澳門航線

香港油麻地小輪旗下的海聯輪船有限公司於1983年9月1日首航，使用英國Hovermarine買入四艘HM527氣墊船經營香港深水埗至澳門外港航線。到1989年，海聯在香港改為停靠位於尖沙咀的中國客運碼頭。

1985：海上老虎機

何鴻燊持有的信德船務於1985年引進兩艘快達輪，船上有小型賭房，內設老虎機；其載客量達659人，時速28海里，航程約90分鐘，比舊式輪船的航行時間縮短一半。信德旗下的輪船也在隨後數年陸續淘汰。

1989：輕輕鬆鬆　嘆足一個鐘

為提升競爭力，港澳飛翼船在80年代末再向瑞典訂購七架Marinteknik 41 CPV雙體船，並於1989年1月29日首航，採用“港澳穿梭快線”的品牌營運。該船造價500萬美元，可載306人，航速達38節，往來港澳單程只需一小時。用於替換舊有的水翼船及JC3000雙體船。

1993：港輪壹、貳、叁

油麻地小輪於1989年改名為香港小輪，並於1993年起引進三艘挪威斐聲船廠的Flying Cat雙體船。初期於屯門至中環航線上服務，後來陸續在港澳航線上服務，用於替換舊有的HM527氣墊船。

90年代：波音授權上海製造噴射船

在取得波音的授權後，上海新南造船廠特別為遠東水翼船訂造兩艘PS-30噴射船“北星”和“南星”，其設計基本沿自波音929噴射船。第一艘“北星”噴射船於1994年11月19日首航，而“南星”已於2001年售予南韓；“北星”亦已於2020年9月被拆解。

1994：舒適遨遊　尊貴萬里

1991年成立經營香港至深圳機場的僑福渡輪，於1994年以港澳飛航船(Turbo Cat)品牌名稱開辦港澳航線，初期使用Flying Cat雙體船營運。同年年底，全新的英國高速三體船Tri Cat投入營運，最高航速達50節，單程只需50分鐘。

1995：全球罕有的雙體水翼噴射船

遠東水翼船於1995年從挪威Fjellstrand船廠引進兩架Foilcat，該船為全浸式雙體水翼噴射船。由於Foilcat結構相對更複雜，建造成本高昂，生產數量不足10艘。其載客量為403人，最高航速達50節，由兩台通用電氣的LM500燃氣渦輪機推動。

1999：暢快旅程　飛越新水平

在1995年，中旅僑褔收購港澳飛翼船，並統一採用“港澳飛航船”Turbo Cat品牌。到1999年7月，信德船務與中旅僑褔合併，兩家公司原有的船隊以“噴射飛航”TurboJET的全新品牌營運。

2000：接辦香港小輪航線

新渡輪澳門於2000年接辦香港小輪的港澳航線後，隨即向澳洲船廠訂購五艘Austal 48m 雙體船（2002年首航）。新渡輪在2007年增購兩艘Austal 48m後再售予噴射飛航。到2011年8月11日，信德中旅收購新渡輪，使用噴射飛航的品牌營運。

2007：連接路氹金光大道

於2007年11月30日啟航的金光飛航，是金沙集團子公司交由珠江船務營運，使用澳洲Austal 48M雙體船以氹仔為樞紐經營的往來港澳航線。在營運初期船隊不足，曾向珠江船務租用“南桂”及“蓮山湖”雙體船。直至2020年止，金光飛航已擁有14艘Austal 48M雙體船。

2010：巨型雙體噴射客輪

隨着澳門賭權開放，澳門商人吳褔與香港愉景灣航運及其他外地商人共同投資“巨龍船務”，購入可載千人的Marinteknik 65M雙體船經營往來氹仔至香港航線，航程約70分鐘。因牌照等問題，巨龍於2010年7月10日正式開航。到2011年9月14日，巨龍船務宣布終止營運清盤。

2011：屯澳航線拓荒者

早在1980年代，港澳兩地曾計劃開辦屯門至澳門航線，但因種種原因和計劃而擱置。直至2011年4月15日，西北航運正式開通澳門至屯門的海上航線。唯受財務問題影響，西北航運在2012年7月2日停航。事隔三年，噴射飛航投得屯門碼頭的經營權，每月需向香港海事處繳付468萬元租金，並於2016年1月28日啟航。

紅白噴射船為澳門啟航

在90年代全盛時期，信德集團旗下的遠東船務擁有16艘波音929(Jetfoil)噴射船，曾一度成為全球最大的噴射船船隊。為拓展高端市場，噴射飛航於2009年推出“至尊噴射船”。隨着港珠澳大橋的開通，海上航線客量大減。截至2021年初，服役中的波音噴射船數量減少至六艘。

30年代：首次港澳商業飛行

進入1930年代，美國泛美航空利用當時最新型的水上飛機開拓中美空中航線。到1937年，泛美使用Martin M-130水上飛機正式開辦三藩市經馬尼拉（以跳島形式中途停多站）和澳門至香港航班服務。兩年後泛美結束在澳門的航班服務，改用更大的波音314水上飛機，由馬尼拉直飛香港。

40年代：全球首宗人命傷亡劫機事件

二次世界大戰後，澳門沒有黃金出入口管制，港澳商人在1947年合組澳門航空運輸公司，租用國泰的Catalina PBY-5A水上飛機執飛港澳空中航線。同年7月14日，澳門小姐號被劫，成為全球首宗有人命傷亡的劫機事件。直至1949年停航。

60年代：水上飛機重現港澳航線

澳門航空運輸公司創辦人之一羅保(Pedro José Lobo)的兒子從意大利引進五座位的Piaggio P-136L水上飛機，開辦往來澳門外港至香港啟德空中航線。高速水翼船於三年後投入港澳線營運，水上飛機失去競爭力，最終於1964年停航。

1990：重現港澳空中航線

自1990年11月開始已有直升機經營往來港澳空中航線，亞太航空初期使用貝爾222直升機。到1997年，港聯直升機與亞太航空結盟，並改用西科斯基S76+直升機，成為珠三角地區規模最大的直升機營運商。

2009：航程只需15分鐘

港聯直升機及亞太航空於2008年11月使用全新品牌“空中快線直升機有限公司”服務，並於翌年開始從意大利阿古斯塔威斯特蘭(AgustaWestland)引進6架AW139直升機替換舊有的西科斯基(Sikorsky)直升機。為提升舒適度，其座位數量由原來15個減至12個。

2018：港珠澳大橋穿梭巴士

連接香港、珠海及澳門的港珠澳大橋於2018年10月24日正式通車。其中港珠澳大橋穿梭巴士成功投得營運牌照，在禁區範圍內接載旅客往來香港與澳門及珠海。由於其巴士車身採用金色塗裝，故穿梭巴士又被稱為“金巴”。

供不應求　增購巴士

在港珠澳大橋開通初期，巴士公司未能應付大量的人潮，需向其他跨境巴士公司租用旅遊巴，並訂購20輛配備海格T50車身的Scania K410IB旅遊巴。

往來油尖旺

行經港珠澳大橋的巴士，除金巴外，還有港澳快線及港澳一號等跨境巴士公司。其中港澳快線是由香港冠忠、澳巴及新褔利等投資者合資，提供往來油尖旺與澳門市區及金光大道之間的直通巴士服務。

2019：從佐敦出發

港澳一號是由多家香港交通及旅遊集團組成，初期主要經營觀塘經佐敦、澳門市區到路氹城的跨境巴士服務。直至2019年3月，永東直巴分拆自行營辦觀塘澳門專線，港澳一號改由佐敦出發。