公共汽車一百載

從街坊車蛻變成今天的巴士

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1919年澳門公共汽車服務萌芽

澳門公共汽車服務始於1919年，名為自由車。到1925年發展為街坊車，設頭等及二等車廂，由貨車改裝。早期曾有多達十多間街坊車公司，至1927年，岐關公司在澳門成立，包辦全澳門的巴士服務，曾擁有一百多輛大小型客車及小汽車，但抗戰期間因燃油短缺而停駛。

抗戰後的褔利巴士

澳門福利公共汽車有限公司於1952年創立，接辦在1948年成立的澳門公共汽車有限公司，使用15輛由加拿大褔特貨車改裝而成的公共巴士。

60-70年代：火劫造就的“澳門製造”巴士

1950年在英國出廠的Bristol L5G巴士（車牌：M-12-47），於1965年運抵澳門。該車在1974年的大火中燒毀，福利決定重建此車，所以應該是首輛“澳門製造”的巴士。

70年代初：澳門首款三門巴士

在1969年至1974年期間，褔利巴士從英國引進10輛Bristol LS5G二手巴士，其中首兩輛採用雙門設計，其餘八輛為三門設計，為澳門首款的三門巴士。

70年代中：澳氹大橋與澳門首款冷氣巴士

小輪公司在1974年通過重組合並成為“澳門海島市公共汽車有限公司”，並訂購八輛英國百褔SB5巴士。除首兩輛巴士外，其餘均設有冷氣系統。

70年代中：穿梭澳、路、氹的雙層巴士

海島市巴士為過橋巴士購入英國百褔冷氣巴士，褔利公司也不甘後人，於1975年起先後引入11輛二手英國雙層巴士，用於行走離島路線。

乘搭此車遊覽澳門離島海灘及景色

在11輛雙層巴士之中，其中兩輛為雙層開篷巴士。由於這些雙層巴士過於殘舊，以及高營運成本，到80年代末，陸續被三菱Rosa小巴取代。

70年代末：適合舊區路線的碧蓮小巴

由於橫街窄巷對巴士服務需求日益增加，褔利巴士於1979年開始引進20輛日產碧蓮小巴，開辦7、8及9號舊區路線，並恢復停辦12年的6號路線。

80年代初：褔利首款冷氣巴士

為開辦往來市中心與外港碼頭的豪華巴士路線，褔利巴士於1983年引進四輛五十鈴冷氣巴士，使3A成為澳門半島內首條提供冷氣服務的巴士路線。

80年代中：海島市公共汽車開拓澳門半島路線

海島市巴士於1985年底開辦首條澳門半島路線（12號），翌年改名為“澳門公共汽車有限公司”，及後引進六輛在巴西製造的平治冷氣巴士。

80年代末：小巴走小路．三菱Rosa

政府於1987年提出“大巴行大道，小巴走小路”政策後，新褔利於翌年引進三菱Rosa小巴。在過去30多年，新褔利先後引進370輛各式Rosa小巴。

80年代末：大巴行大道．三菱Fuso

褔利巴士於1988年重組，推行全面冷氣化計畫，並改名為新褔利。同時向三菱訂購30輛Fuso大巴，主要在1A、3及5號巴士路線上行駛。

80年代末：開天闢地．澳巴日產碧蓮小巴

配合“大巴行大道，小巴走小路”政策，澳巴在1988年起引進104架日產碧蓮小巴，並開辦17、18、19等路線，隨後多條離島路線採用小巴行駛。

90年代中：再次引進英國巴士．第一代飛鏢巴士

澳門國際機場於1995年開幕啟用時，新褔利向英國丹尼士訂購10輛飛標巴士，並在初期安排部分車輛行走兩巴聯營的AP1機場巴士專線。

90年代中：半自動(+/-)波箱巴士．巴西平治OH1318

澳巴在1996年引進4輛巴西平治OH1318巴士，成為澳巴首批後置引擎公共巴士，以及全澳首款採用半自動波箱的大型巴士。

90年代中：日本原裝進口．日野Blue Ribbon

到1996年底，澳巴引進日野Blue Ribbon巴士，是澳門首次從日本進口的原廠大型公共巴士。巴士中門設有紅外線感測器，防止夾傷落車乘客。

90年代：單門Coaster小巴與雙門Rosa小巴

澳巴在90年代（後方）引進50輛豐田Coaster小巴。為配合道路法典的要求，新褔利於1998年引進雙門Rosa小巴（前方），後來更成為了其主力車型。

90年代末：載客量最大的小巴‧平治O814D

新褔利於1997年起向德國平治引進30輛O814D小巴，配備英國Plaxton車身。其載客量達49人，2.2米寬的車身能夠在大部分舊區路線上行走。

2000：舊區最靈活的小巴．Hino仔

回歸後澳巴積極進取，於2000年率先引進日野RX雙門小巴，輕巧的車身載客量達37人，其迴旋半徑達5.8米，可勝任全澳所有的小巴路線。

2003：窄車身在橫街上輕鬆行走的Hino HR中巴

澳巴於2003年從日本引進15輛日野HR低地台中巴，採用較窄的2.3米寬車身，替換舊有的小巴，在兩年後更引進10輛加長版日野HR巴士。

2004：第二代飛鏢SLF．最後的英國巴士

新褔利在2004年再次向英國引進40輛丹尼士飛鏢SLF巴士，首批20輛車身全長10.1米，已於2020年正式退役。另外的20輛有部分仍在32路線上行走。

2005：優質巴士服務嘉年華

為提升安全、技術及服務質素，以及讓市民對巴士有更深入瞭解，土地工務運輸局聯同巴士公司於2005年舉辦“優質巴士服務嘉年華”活動。

2005：新褔利首款國產巴士

在2005年新褔利從廈門金龍引進5輛巴士，成為澳門首批國產公共巴士。在隨後的15年，新褔利先後向海格（蘇州金龍）訂購約420輛柴油巴士。

2005-2006：澳門唯一的柴油及電動混合動力巴士

在2005年底至2006年初，澳巴先後引進五輛在深圳生產的五洲龍巴士，其中包括兩輛混合動力巴士。在隨後的七年，澳巴新車主要由五洲龍生產。

2011：第三家巴士公司：維澳蓮運

在2011年實行的“巴士服務新模式”是由交通事務局主導，巴士公司由兩間變成三間，巴士公司需按照政府要求營運，營運費用由政府出資。

2013：宇通12米樣版車

在2013年，原給予香港九巴試用的12米宇通樣版車交由維澳蓮運用作測試。這款巴士在出廠時已跟隨九巴規格，如電子牌、外推式落車門等。

2013：新能源車．五洲龍天然氣巴士

澳巴引進的20輛五洲龍天然氣巴士於2013年投入營運，是澳門首款以天然氣為能源的巴士。隨後數年，澳巴及新時代向宇通訂購50輛天然氣巴士。

2013：新能源車．五洲龍純電動巴士

澳門特區政府於2013年中租用一輛五洲龍純電動巴士，開辦E01路線，並交予澳巴營運，以便進行首階段的載客測試。

2014：新時代Rosa雙門小巴

新時代於2014年接管已破產的維澳蓮運後，積極引進新車，提升服務質素，包括引進12米低地台巴士及圖中的三菱Rosa雙門小巴。

2016：四十年後，三門巴士重現澳門

新褔利在2016年向海格引進40輛長11.3米的三門巴士，這批新車是繼70年代褔利公司引進Bristol LS5G三門巴士後，另一款在澳門街上行走的三門巴士。

2016：超長巴士進行測試

新時代於2016年向宇通借用一輛18米長的鉸接巴士及一輛13.7米長的三軸大巴，以測試該兩款車是否合適在澳門的道路上行走。

2017：全澳最長車型．宇通18米鉸接巴士

隨著路氹城區、石排灣公屋群的落成，巴士客量急速上升。為滿足需求，新褔利於2017年首次引進18米鉸接巴士，主要往來關閘與石排灣之間。

2018：新能源車．太陽能增程電動巴士

新褔利於2018年向海格引進兩輛增程式電動巴士進行測試，並在翌年增購30架改良型增程式電動巴士，其中在兩輛的車頂裝上太陽能充電設備。

2020：澳門最後一批柴油巴士

隨著新巴士合同於2021年生效，兩巴需引進新能源巴士。新褔利（海格大巴）及澳巴（宇通中巴）最後一批歐盟五型柴油巴士於2020年底出牌。