在澳門歷史進程中，基礎建設始終是影響城市發展方向的重要因素之一。嘉樂庇總督大橋的建成，為澳門的整體發展帶來了關鍵性轉變。這座連接澳門半島與氹仔的跨海大橋，不僅方便了居民往返兩地，更為澳門日後的城市擴展奠定了堅實基礎。對澳門人而言，嘉樂庇總督大橋除了是一項交通設施外，還是一段共同的城市記憶。
嘉樂庇總督大橋（Ponte Governador Nobre de Carvalho），坊間俗稱為「舊橋」，是首條連接澳門半島與氹仔島的跨海大橋。大橋全長三千四百五十米，由澳門半島亞馬喇前地起，橫跨海面，連接至氹仔蘇利安圓形地【1】。大橋的建成，標誌着澳門跨海交通由依賴渡輪正式邁入大橋通車的時代，是澳門交通發展史上一個重要的里程碑。
圖1 夜幕中的嘉樂庇總督大橋。洪葦楷攝於2022年。
一、建橋緣由
20世紀60年代，澳門整體發展進入和平建設時期。當時，澳門半島的土地資源缺乏，人口激增。而氹仔島仍處於開發初期，兩地往來主要依靠小型渡輪。由於這些渡輪的班次有限，而且遇到颱風或惡劣天氣便須停航，居民出行與貨物運輸造成不便。這種「隔海相望」的困境，阻礙了澳門的整體發展。
1967年，澳門新聞旅遊處公開透露政府有意興建澳氹大橋，相關構思正由葡國工程專家研究草擬。至1969年1月9日，時任澳門總督嘉樂庇致電葡萄牙海外部副部長，向其明確表達了修建澳門與氹仔跨海大橋的構想。其後，葡國工程師賈多素教授（Edgar António de Mesquita Cardoso）來澳實地勘察橋址，並提出了多個設計方案。最終確定以澳門半島銅馬像一帶為起點，橫跨海面連接氹仔觀音巖一線，工程正式啟動。
二、工程過程
1970年6月18日，大橋打下第一根樁柱，標誌着工程正式動工。但受制於澳門海域海底淤泥層厚、水流湍急等不利的地質條件，加上當時本地大型工程技術尚未成熟，葡萄牙政府需從本土派遣橋樑專家來澳支援施工。工程期間，建設團隊須克服颱風頻繁、物資運輸不便等多重困難，僅清理海底淤泥便耗時甚久。
歷時四年的建設過程中，大量中葡工人日夜奮戰。工程建成的同時，亦伴隨着沉重的代價，部分工程參與者在期間不幸離世。這座大橋的鋼筋水泥中，凝聚了無數工程師與工人們的汗水與心血，成為澳門城市發展史上一項深具象徵意義的工程成就。
三、大橋通車
1974年10月5日，嘉樂庇總督大橋正式通車。這一天成為了澳門歷史上的重要時刻。通車典禮當天，六名長者首先踏上橋面，他們「終於不用再看老天爺臉色過海」。
圖3 一九七四年十月六日的《華僑報》有關大橋開幕的報道。歐路易藏。
時至今日，嘉樂庇總督大橋僅供公共巴士、的士以及特許車輛通行。橋道兩側仍保留着行人通道，供市民步行使用。作為昔日澳門唯一的跨海通道，隨着港珠澳大橋、澳門大橋等相繼建成，其在交通方面的重要性逐漸減弱。然而，這座大橋依然靜靜地橫亙於海面上，見證着澳門的繁榮發展。
對於一代又一代的澳門人而言，嘉樂庇總督大橋不僅是連接半島與離島的「舊橋」，更是一座承載着殖民歷史的地標性建築。它的名字，時時刻刻提醒着人們，那段殖民的歷史並未隨着時間的流逝而消散，而是以各種方式持續影響着城市的發展，成為澳門過去的重要見證。
圖4 在嘉樂庇總督大橋上行駛的車輛。洪葦楷攝於2022年。
注釋：
【1】呂澤強：〈嘉樂庇總督大橋的特色〉，《澳門雜誌》第147期，澳門特別行政區政府新聞局。
參考文獻：
【1】呂澤強：〈嘉樂庇總督大橋的特色〉，《澳門雜誌》第147期，澳門特別行政區政府新聞局。
【2】《澳門華僑報》歷史資料庫。
【3】施白蒂（Silva, Beatriz Basto da）著：《澳門編年史──二十世紀（1950–1988）》，澳門基金會，1999年2月。
更新日期：2026/04/21
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