我們在上一篇文章提到大三巴秘道的金庫傳說，但秘道的傳說並不只有一個，另一個說法是秘道曾經是昔日傳教士們的避難通道，後來這個說法又衍生成為一個鬼故事……

二次大戰期間，澳門雖屬非戰區，但物資缺乏，平民百姓連飯也吃不到。當時的麵包是需要配給的，俄國麵包是澳葡政府指定的供應品。當時天一亮，麵包供應站便已排了四條“長龍”，待葡人警官到來，隨心所“慾”地選一個“龍頭”作為輪購麵包的首隊，通常必定會揀選有年輕貌美的小姑娘的隊列。有經驗者，選龍入隊必定揀有年輕貌美的小姑娘之列，即使遲來也可先上岸。

澳門現今的交通網絡四通八達，但約100年前，小城居民的主要活動範圍集中於不足4平方公里的澳門半島，儘管如此，當時亦已見巴士的雛形。根據歷史資料記載，澳門早於1919年就有名為“自由車”的公共交通工具出現，當時在市區主要地點設站，前往關閘馬路。至1925年，發展為“街坊車”，街坊車由廉價大貨車改裝，在貨斗上裝設木座椅，再加上蓋以遮風擋雨，車內更分設頭等及二等車廂，主要行走內港區、新馬路、水坑尾、荷蘭園及關閘，成為巴士的雛型。

這個故事發生的時候，青洲還是個小島，青洲山高54.5公尺，從蓮峯廟前往須乘搭小船……

1867年2月11日，三名法國旅行者——德波瓦、皮爾和福威勒從香港來到澳門旅遊，遊歷過新生的香港後，他們來到葡萄牙人古老的港口——澳門。這幾位旅者雖然只留在澳門短短三天，但他們更希望在城市裡探索，如華人的紅燈區和賭場；但在此之前，德波瓦需要先解決住宿問題，而好友竟然是向澳門總督求助？！

澳門位處珠江三角洲，自明中葉開埠以來，葡人入居，藉東西方各國銀絲貿易，國際貿易航道開通，成為世界商港。至明清易代之際，因國際地緣政治形勢劇變而衰落，及至清康熙開海、乾隆一口通商等政策，在廣州貿易體系之下，澳門又迎來百多年的繁榮。及至清末鴉片戰爭，十九世紀中以後的國際形勢、航海技術、貿易規則大幅演變，澳門作為東亞一個重要港口的角色，漸漸淡出舞台。澳門港口的重要性雖然不斷下降，但作為沿海城市，海洋文化依然深植其中，當中包括多元化的宗教信仰。

澳門的街牌，一直是城市最具特色的標誌，這件寫上中葡兩語的瓷磚街牌，不但告訴我們所處的街道，更提醒我們身處在澳門。不過，澳門是甚麼時候開始豎立街牌？最早的街牌又是不是瓷磚街牌呢？不同時期的街牌又有怎樣的特色？

海上的人逐漸上岸，岸上的人亦早已跟海洋疏遠。

作為人類進行群體性文明活動的組織形式，社團在澳門的歷史源遠流長，從神緣組織（廟宇）到世俗性慈善組織，再從職業性社團到知識性社團，澳門社團形成了較為清晰的發展軌跡。